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人大代表建議結合流量和氣候變化等設定公路限速值

2016-03-10　

        第十二屆全國人大四次會議期間，全國人大代表、中國五冶集團董事長程并強在建議中提到，我國目前尚缺乏統(tǒng)一的公路限速管理規(guī)范，建議國家交通管理部門統(tǒng)一限速值計算模型及限速標志設定標準，并將限速值設定與動態(tài)流量、氣候變化及路況分析相結合。

        程并強表示，公路限速管理關系到公共出行安全、道路資源利用，關系到現(xiàn)代社會多數(shù)人的生活。在實際生活環(huán)境中，限速管理的合理性、科學性、規(guī)范性還有待提高。當前公路限速主要表現(xiàn)出三方面問題：一是限速值設定不盡統(tǒng)一。一些道路路況好，車也少，但是限速卻很低；相同路況或同一條路在不同的地方限速卻不同；部分路況較好的路段限速反而低于路況較差的路段。二是限速標志設置不盡規(guī)范。一些實施分段限速的公路，有限速起始標志卻看不到限速解除標志，限速值猛增猛降，卻無任何事先的提示、提醒。三是限速管理未考慮環(huán)境、路況等因素，無論白天晚上、風雨雪霧、暢通擁堵，限速均相同。

        程并強認為，目前，我國各地主要以設計理論速度計算限速值，而非采用國際上較為認可的運行車速標準。在限速標志設定上也有一定的不規(guī)范性，沒有充分從駕駛人員的角度考慮問題。限速管理信息化運用程度還有待提高，與當前道路監(jiān)控系統(tǒng)相比，限速管理尚未引入現(xiàn)代化信息采集與數(shù)據(jù)分析技術，缺乏彈性限速管理。

        因此，程并強建議國家交通管理部門出臺統(tǒng)一的限速管理規(guī)范。同時，程并強建議統(tǒng)一限速值計算模型，采用以計算運行車速的方式設定限速值，統(tǒng)一限速標志設定標準，避免同路不同速的現(xiàn)象發(fā)生，達到標識準確、設置規(guī)范科學，體現(xiàn)以人為本的理念。

        此外，程并強還建議加強現(xiàn)代化信息技術在限速管理中的應用，將限速值設定與動態(tài)流量、氣候變化及路況分析相結合，實施限速精細化管理。(來源：人民網(wǎng)）

        責任編輯：小晶

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