4月11日晚20時，隨著最后一片中跨合龍段鋼箱梁安裝完成，港珠澳大橋青州航道橋全線順利合龍，至此正式打通了港珠澳大橋從西人工島至深水區(qū)通航孔橋的主通道。
港珠澳大橋主體橋梁工程共設有青州航道橋、江海直達航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋。其中，靠近香港一側(cè)的青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋跨布置1150米，最大跨度達458米，主塔高度達163米，是三座通航孔橋中跨徑最大、樁基最深、索塔高度最高、施工區(qū)域離岸最遠的控制性工程。
據(jù)中交二公局港珠澳大橋CB03標項目經(jīng)理兼總工程師孫鵬介紹，青州航道橋主梁采用流線型扁平鋼箱梁，梁頂寬41.8米，高4.5米，本次吊裝的中跨合龍段鋼箱梁長7.6米，重186噸，需采用四臺橋面吊機共同起吊完成安裝。為了確保順利施工，事先需要進行72小時的連續(xù)觀測，待達到最佳焊接溫度環(huán)境后才可實施安裝。
下午15時，運梁船正式就位，由于海上風浪較大，經(jīng)過一小時的耐心等待，雨后初霽，風浪平息，現(xiàn)場指揮人員一聲令下，正式起吊。隨著四臺橋面吊機的緩緩提升，中跨合龍段鋼箱梁緩緩進入合龍口，17時40分左右基本到位，經(jīng)過施工人員兩個多小時的調(diào)位、碼板、臨時鎖定及焊接作業(yè)，晚上20時，最后一片合龍段鋼箱梁順利安裝完成，全線至此貫通。
“青州航道橋的通航孔橋部分跨度達到458米，是整座大橋跨徑最長的航道橋，也將成為珠江口的主航道。”孫鵬表示，該項目段是全橋范圍內(nèi)樁基嵌巖最深，墩臺最重，施工水域最深，水文、氣象、交通條件最復雜的部分，對施工安全及環(huán)保要求極高。
中交二公局CB03標項目組成功克服了外海環(huán)境惡劣、條件艱苦、施工組織難度大等重重困難，先后攻克大直徑超長樁基施工、埋置式墩臺干法施工、索塔鋼結(jié)形撐吊裝施工、大節(jié)段鋼箱梁整體吊裝等諸多技術(shù)難題，并承受了多次臺風侵襲、高空作業(yè)等安全風險的考驗，率先完成了全部深水區(qū)非通航孔橋鋼箱梁海上吊裝施工，順利實現(xiàn)了青州航道橋合龍的預期目標，在整個施工期間未發(fā)生一起質(zhì)量安全事故。
青州航道橋的全線合龍，不僅打通了港珠澳大橋西人工島至深水區(qū)通航孔橋之間的核心通道，也為后續(xù)橋面鋪裝施工奠定了堅實的基礎(chǔ)，向?qū)崿F(xiàn)港珠澳大橋主體工程全面完工邁出了重要一步。
