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青州航道橋合龍

2016-04-12　

  11日20時(shí)，隨著最后一片中跨合龍段MCL鋼箱梁順利吊裝完成，港珠澳大橋青州航道橋全線順利合龍，至此正式打通了港珠澳大橋從西人工島至深水區(qū)通航孔橋的主通道。

 中交二公局港珠澳大橋CB03標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理兼總工程師孫鵬介紹，青州航道橋主梁采用流線型扁平鋼箱梁，梁頂寬41.8米，高4.5米，本次吊裝的中跨合龍段鋼箱梁長(zhǎng)7.6米，重186噸。11日15時(shí)，運(yùn)梁船正式就位，但由于海上風(fēng)浪較大，至16時(shí)才正式起吊，17時(shí)基本到位，隨著四臺(tái)橋面吊機(jī)的緩緩提升，中跨合龍段鋼箱梁緩緩進(jìn)入合龍口，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的調(diào)位、碼板、臨時(shí)鎖定及焊接作業(yè)，于20時(shí)合龍段順利安裝完成。

 據(jù)介紹，港珠澳大橋橋梁工程共有青州航道橋、江海直達(dá)航道橋、九州航道橋三座通航孔橋。其中，靠近香港側(cè)的青州航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋跨布置1150米，是三座通航孔橋中樁基最深、跨徑最長(zhǎng)、索塔高度最高、施工區(qū)域離岸最遠(yuǎn)的控制性工程。

 “其中通航孔橋跨度達(dá)458米，是整座大橋最大的通航道，也是珠江口的主航道，”孫鵬介紹，該項(xiàng)目段也是全橋范圍內(nèi)樁基嵌巖最深，墩臺(tái)最重，施工水域最深，水文、氣象、交通條件最復(fù)雜部分，對(duì)施工安全及環(huán)保要求極高。青州航道橋合龍為后續(xù)橋面鋪裝施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為實(shí)現(xiàn)港珠澳大橋主體工程的全面完工邁出了重要一步。

 

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