中日高鐵馬新戰(zhàn)場，日本更勝一籌？
2016-04-19
連接馬來西亞首都吉隆坡與鄰國新加坡的高鐵建設(shè)計(jì)劃向著付諸實(shí)施邁出了一大步。馬來西亞總理納吉布表示兩國有望在2016年年中簽署備忘錄。這條全長約350公里、預(yù)計(jì)耗資將超百億美元的高鐵項(xiàng)目引起了德、法、韓、日、中等國的極大興趣，其中中國和日本又以其先進(jìn)的高鐵技術(shù)和豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)成為該項(xiàng)目最熱門的競爭者。
作為構(gòu)建現(xiàn)代版絲綢之路“一帶一路”構(gòu)想的重要一環(huán)，以在東南亞搭建鐵路網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)的中國正在以資金為武器向馬來西亞發(fā)起攻勢。
同時(shí)，意欲推銷新干線技術(shù)的日本似乎不得不展開一場苦斗。
據(jù)日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報(bào)》4月18日報(bào)道，納吉布總理在12日的演說中表示，一方面為應(yīng)對主要出口產(chǎn)品原油價(jià)格的低迷將重新編制預(yù)算，另一方面該國主要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃也將如期推進(jìn)。特別是旨在2022年通車的高鐵建設(shè)計(jì)劃，原本推遲簽署的與新加坡之間的備忘錄將在“今年年中”完成。
新馬兩國于2013年達(dá)成共識(shí)的高鐵建設(shè)計(jì)劃將比現(xiàn)有鐵路延長約350公里，這段里程所需時(shí)間也將從6小時(shí)縮短至最少90分鐘。根據(jù)馬來西亞方面的測算，工程經(jīng)費(fèi)將達(dá)到100到150億美元且建設(shè)計(jì)劃復(fù)雜。兩國首腦據(jù)此在去年5月宣布，原本設(shè)定的2020年通車的計(jì)劃將有所延遲，由此導(dǎo)致建設(shè)計(jì)劃陷入流產(chǎn)境地。
據(jù)新加坡《海峽時(shí)報(bào)》12日的報(bào)道說，定于2017年第一季度進(jìn)行的高鐵競標(biāo)中，中國的國有鐵路建設(shè)巨頭中國中鐵將與JR東日本展開對決。
新加坡方面對在車輛和信號(hào)系統(tǒng)方面經(jīng)驗(yàn)豐富的日本企業(yè)抱有好感，因?yàn)槿毡靖哞F主打安全牌，聲稱日本新干線自1964年運(yùn)行以來，從未發(fā)生過任何重大的致命事故，列車準(zhǔn)點(diǎn)率高，運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富。同時(shí)，東日本旅客鐵道株式會(huì)社還準(zhǔn)備把日本目前時(shí)速最快的E5型列車推介給馬新兩國政府。
但是另一方面，大部分路線位于本國境內(nèi)且需承擔(dān)巨額費(fèi)用的馬來西亞則更為關(guān)注車輛和技術(shù)都比日本便宜且在資金籌措方面更為便利的中國方案。
顯然中國高鐵在價(jià)格上具有明顯優(yōu)勢。有專家預(yù)計(jì)，如果馬新高鐵交由中國來建造，該項(xiàng)目的總報(bào)價(jià)約為384億馬幣(約合102億美元)，還不到日本建造價(jià)格的一半?？紤]到目前馬來西亞的財(cái)政收入面臨困難，價(jià)格無疑會(huì)成為決定中標(biāo)結(jié)果的關(guān)鍵性因素。
同時(shí)，中國高鐵的技術(shù)比日本只強(qiáng)不弱，中國擁有世界最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，從高寒到熱帶，從沿海到戈壁，運(yùn)營環(huán)境復(fù)雜，產(chǎn)品經(jīng)受了最復(fù)雜環(huán)境的考驗(yàn)，而日本目前卻沒有在建的高鐵項(xiàng)目，中國的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)是優(yōu)于日本的。阿卜杜勒·瓦希德和賽哈密在采訪中，也表示了對中國高鐵建設(shè)規(guī)模和技術(shù)的贊賞。
另外，中國鐵路建設(shè)在施工速度上也有很大優(yōu)勢。如果中國拿下項(xiàng)目，將以中國速度保證馬新高鐵在2020年順利完工。不過，中國企業(yè)在馬來西亞市場的起步晚于日本，日本企業(yè)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)更為豐富，投資規(guī)模也大于中國。
從中日雙方的優(yōu)劣對比來看，似乎是五五分，但是在過去的中國高鐵外投建設(shè)中，曾遇到過重重的阻撓，軟實(shí)力仍然不夠。
雖然中國中鐵宣布投資20億美元參與位于馬來西亞首都吉隆坡郊外的“大馬城”項(xiàng)目，在此設(shè)立區(qū)域總部，負(fù)責(zé)亞洲范圍內(nèi)的鐵路基建立項(xiàng)工作。這也關(guān)系到從昆明出發(fā)途徑老撾、泰國到馬來西亞的鐵路建設(shè)計(jì)劃，這是“一帶一路”構(gòu)想的重要組成部分。參加發(fā)布會(huì)的馬來西亞總理納吉布更是稱贊“高鐵將使得吉隆坡成為面向世界的窗口”。
但是，中國在東南亞推行的鐵路建設(shè)計(jì)劃正面臨困境。泰國交通部長阿空·丁披他耶拜實(shí)在3月25日宣布，已經(jīng)與中國達(dá)成共識(shí)的全長873公里的高鐵建設(shè)計(jì)劃中，連接首都曼谷和東北部的鐵路線將縮短至250公里。泰國將不再接受中國的貸款而是自行承擔(dān)1700億泰銖的建設(shè)費(fèi)用，剩下的連接老撾的路線也將延期。
據(jù)悉，中國不斷要求在鐵路沿線擁有大規(guī)模的不動(dòng)產(chǎn)開發(fā)利權(quán)和全部使用本國建筑材料和工人修建鐵路招致了泰方的不滿。此外據(jù)中國媒體《時(shí)代周報(bào)》報(bào)道，酷伯金融認(rèn)為，中泰之間談判破裂的原因是泰方希望中國能夠給予其和印尼相同的低利率但中方給與了拒絕。在連接印尼首都雅加達(dá)和萬隆的150公里高鐵建設(shè)計(jì)劃中，中國政府為戰(zhàn)勝競爭對手日本承諾向印尼方面提供低息貸款。
中國與鄰國老撾達(dá)成共識(shí)的鐵路建設(shè)計(jì)劃，也因?yàn)楣こ逃玫厝〉檬掷m(xù)混亂而遭遇當(dāng)?shù)鼐用竦姆磳?，面臨無法按計(jì)劃建設(shè)的危險(xiǎn)。所以納吉布將如何應(yīng)對中國在經(jīng)驗(yàn)和軟實(shí)力方面的欠缺這些“弱點(diǎn)”值得關(guān)注。
