山東省首臺(tái)大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)正式下線
2016-05-18
（原標(biāo)題：山東省首臺(tái)大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)正式下線）
舜網(wǎng)訊5月17日上午，由濟(jì)南重工設(shè)計(jì)制造的山東首臺(tái)大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)“開(kāi)拓一號(hào)”順利完成組裝調(diào)試并下線，之后將用于濟(jì)南地鐵R1線王府莊站施工區(qū)間，助力濟(jì)南地鐵建設(shè)。
據(jù)了解，命名為“開(kāi)拓一號(hào)”的盾構(gòu)機(jī)被稱為“工程機(jī)械之王”，開(kāi)挖直徑達(dá)6.68米，總長(zhǎng)85米，總重超過(guò)500噸，驅(qū)動(dòng)功率945kW，最小轉(zhuǎn)彎半徑250米，由刀盤(pán)、盾體、主驅(qū)動(dòng)、管片拼裝機(jī)、螺旋機(jī)、皮帶機(jī)、設(shè)備橋架等10余個(gè)部件組成，具有土地開(kāi)挖、渣土輸送、隧道襯砌與澆筑等功能，其各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
作為濟(jì)南第一條軌道交通線的R1線在2014年11月正式開(kāi)工，其中地下段約10公里，配備6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)掘。
重工工程師徐京偉告訴記者，濟(jì)南市南靠泰山余脈，北鄰黃河沖積平原，地勢(shì)南高北低，多種地質(zhì)土壤交替分布，形成了獨(dú)特的地質(zhì)水文條件。而此次下線的盾構(gòu)機(jī)為了滿足在濟(jì)南地質(zhì)建設(shè)的要求，進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，采用了大開(kāi)口率、一體式面板結(jié)構(gòu)掘進(jìn)刀盤(pán)，土倉(cāng)光學(xué)成像等技術(shù)，提高了開(kāi)挖效率，可滿足長(zhǎng)短復(fù)合底層的施工要求。
地鐵建設(shè)是民生工程，隧道設(shè)計(jì)壽命100年，但后期需要加工和維修，且報(bào)廢的經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)成本極大。濟(jì)南市極富預(yù)見(jiàn)性的采用大直徑盾構(gòu)機(jī)，為隧道的延壽提供了充分的可能空間。同時(shí)，此盾構(gòu)機(jī)也將在省內(nèi)乃至國(guó)內(nèi)起到示范作用，引領(lǐng)地鐵盾構(gòu)技術(shù)實(shí)現(xiàn)又一個(gè)飛躍。
作者：高昊
本文來(lái)源：舜網(wǎng)
