成貴高鐵大橋?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)體合龍
2016-05-18
中國工程師們“搭積木”上癮了！把1.4萬噸重量的物體轉(zhuǎn)動起來，那可不是一件簡單的事。
就在5月10日，貴陽到成都高速鐵路（成貴高鐵）的關(guān)鍵性節(jié)點———西溪河大橋順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)體合龍！
西溪河大橋是我國高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，也是成貴高鐵的重難點控制性工程。該橋的成功合龍，為我國特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗,也為成貴高鐵按計劃建成通車奠定基矗
西溪河大橋位于貴州省畢節(jié)市大方縣與黔西縣交界處，于2014年開始動工，為成貴高鐵全線“四橋十三隧”重難點工程之一。大橋全長493.6米，最高橋墩60米，橋面至谷底的深度為260米，采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結(jié)構(gòu)，屬我國高鐵同類型橋梁的最大跨度。受地形限制，西溪河大橋在國內(nèi)首次采用了極不對稱的“雙向水平轉(zhuǎn)體”新結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體技術(shù)極其復(fù)雜。也就是說，貴州這一座橋的建成就破了兩項全國第一！
西溪河大橋跨越深切256米的西溪河峽谷，最高交界墩為59.95米；主拱圈采用水平轉(zhuǎn)體施工，由兩個半拱圈在河谷兩岸依地形搭建支架組拼，在成都側(cè)半拱圈逆時針平轉(zhuǎn)120度，貴陽側(cè)順時針平轉(zhuǎn)133度，直至在空中實現(xiàn)高精度合龍。
西溪河大橋是國內(nèi)雙線客專采用雙向水平轉(zhuǎn)體、全焊結(jié)構(gòu)跨度最大的上承式鋼管混凝土拱橋，達到國際先進國內(nèi)領(lǐng)先水平。本報綜合
