成彭高速本月改造施工期間雙向四車道通行
2016-07-01
原標(biāo)題：成彭高速本月改造施工期間雙向四車道通行
頂升后，S105在中間，高速路分布兩側(cè)，道路猶如一塊“夾心餅干”
成都商報訊（記者嚴(yán)丹）成都商報記者昨日從成都市交委獲悉，醞釀已久的成彭高速改造將于7月開工。改造完成后，已通車12年的成彭高速主線全線由四車道擴寬為八車道，將成為四川首條“四改八”的高速公路。近日，記者就改造中的難點、亮點以及施工保通方案等專訪了項目設(shè)計方——四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人。據(jù)透露，成溫邛高速改造產(chǎn)生的廢舊材料，將循環(huán)再生，利用于成彭高速的加寬改造。
限速100km
內(nèi)側(cè)兩車道限小客車通行
成彭高速公路擴容改造工程起于S105線成彭公路金豐高架橋尾端，止于成彭高速與成綿復(fù)線高速公路互通式立交匝道起點，全長18.44公里。工期兩年。繞城高速至二繞段將采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速100公里；二繞至止點采用雙向六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速100公里。
由于原路兩側(cè)為農(nóng)田，成彭高速通行的小客車比例較高，為節(jié)約土地資源，內(nèi)側(cè)兩車道設(shè)計寬度3.5m，僅限小客車通行；外側(cè)兩車道設(shè)計寬度3.75m，供客貨車混行。
為什么要進(jìn)行“四改八”呢？據(jù)了解，成彭高速于2004年建成通車，隨著區(qū)域路網(wǎng)的改變，成彭高速現(xiàn)有24.5m寬雙向四車道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已不滿足交通需求。公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院副總工程師余明告訴成都商報記者，成彭高速與成綿復(fù)線前端重疊，由于G5京昆高速成綿段交通量太大，比較堵；目前的成彭高速起點也堵。而徹底改造成彭這個節(jié)點，把道路擴寬，增加通道通行能力，能大大緩解成綿壓力。
大豐互通
5個收費站減少為1個
繞城高速大豐出口是成彭高速的“著名堵點”，此次大豐互通作為重點改造工程。余明介紹，目前車輛從繞城進(jìn)入成彭高速，需在繞城高速大豐出口處交卡，再到成彭高速入口處取卡，大豐互通分布著4個收費站。加上成彭高速主線收費站，該區(qū)域共有5個收費站。
改造后，將只在成都繞城高速公路以內(nèi)設(shè)立一個主線收費站，從繞城高速可直接接入成彭高速，無需再交卡、取卡，實現(xiàn)與全省高速公路網(wǎng)“一卡通”聯(lián)網(wǎng)收費。
“夾心餅干”
頂升高架分離道路
針對省道S105與繞城、成彭高速相關(guān)路段合在一起，造成高速交通、省道交通、非機動交通不分的現(xiàn)狀，公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院二分院總工程師楊昌鳳介紹說，將通過金豐高架尾端的頂升和延長，直接接入新建的成彭高速主收費口，大豐互通彭州一側(cè)新建成彭高架的形式，進(jìn)行“高快分離”，即實現(xiàn)高速系統(tǒng)與地面省道快速系統(tǒng)的徹底分離。
成都商報記者從大豐互通效果圖上看到，S105在中間，高速路系統(tǒng)分布其兩側(cè)，道路猶如一塊“夾心餅干”。“要進(jìn)入高速系統(tǒng)走兩側(cè)，要走快速路就走中間”，楊昌鳳說，整個互通就像一只翩翩起舞的蝴蝶。
“‘頂升、加寬改造方案’施工難度較大，但能節(jié)約造價約1000萬元、縮短工期約50天，且對交通影響較校”成彭高速設(shè)計項目負(fù)責(zé)人王義鑫介紹，改造長度195米，最大頂升高度為2.86米。
環(huán)保建設(shè)
成溫邛的廢料成彭用
主線改造將采取在既有道路兩邊加寬的方式，而加寬路面的部分材料來自目前正在進(jìn)行路面加鋪改造的成溫邛高速。成溫邛高速改造將在路面銑刨出大量廢舊材料，成彭高速將對這些廢料循環(huán)再生利用，用于路面下面一層，節(jié)能環(huán)保，降低成本。
目前成彭高速路及改造相關(guān)區(qū)域內(nèi)的交通流量較大，不會采取斷道施工的方式。余明介紹說，總體會采取先建設(shè)兩側(cè)加寬部分，完成后再進(jìn)行中間原有車道改造的方式來保證施工期間雙向四車道通行。
文章關(guān)鍵詞：車道高速公路
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