濟(jì)南雙快通道：有兩條地鐵了為何還要建高架？
2016-07-18
（原標(biāo)題：濟(jì)南雙快通道：有兩條地鐵了為何還要建高架？）
工業(yè)北路沿線多個(gè)項(xiàng)目在開(kāi)發(fā)建設(shè)中。本報(bào)記者周青先攝
本報(bào)記者王皇蔣龍龍
管廊在R3線下層建最深溝槽要挖15米
為了防止因工程分期建設(shè)再次遷移、改造等造成的浪費(fèi)，工業(yè)北路快速路對(duì)高架、地面、綜合管廊與軌道交通、地下道路、高快一體銜接等綜合交通方案進(jìn)行了統(tǒng)籌。
此前，工業(yè)北路上已經(jīng)有軌道交通R3線在施工，地下綜合管廊、地面和需要打入地下的高架樁基施工會(huì)不會(huì)受到影響？項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，工業(yè)北路快速路確實(shí)與已經(jīng)開(kāi)工的軌道交通R3線工業(yè)北路段有相交的地方。這段施工重合的區(qū)域在大辛河至壩王路之間，主要涉及軌道交通R3線工業(yè)北路站和王舍人站兩個(gè)站點(diǎn)的進(jìn)出站通道與地下綜合管廊相交。
為了降低工程費(fèi)用，提高施工效率，特別進(jìn)行了同步施工的安排。根據(jù)安排，地下綜合管廊將在下層，軌道R3線通道將在上層。“本著‘先深后淺’的原則先進(jìn)行綜合管廊施工，再進(jìn)行軌道交通通道施工。”上述負(fù)責(zé)人說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)地下空間的高效利用，重合施工區(qū)域的溝槽開(kāi)挖最深處約15米。
地下開(kāi)挖之后，是否會(huì)影響高架的樁基和墩柱施工？上述負(fù)責(zé)人表示，重合區(qū)域的地下空間與樁基不在一個(gè)位置，相互之間不會(huì)有影響。
快速路滿(mǎn)足車(chē)輛市區(qū)和外圍快速通行
不少市民有疑問(wèn)，R3線既然與工業(yè)北路快速路有重合，未來(lái)可以乘坐軌道交通出行，為何還要再建設(shè)高架？畢竟施工周期長(zhǎng)，還要花不少錢(qián)。濟(jì)南市市政公用事業(yè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋?zhuān)琑3線總體是南北走向，雖然與工業(yè)北路有重合的區(qū)段，但并不長(zhǎng)。
問(wèn)題又來(lái)了，根據(jù)最新公布的軌道交通站點(diǎn)信息，軌道交通R2線是東西走向，而且一期西起王府莊站，東至東繞城高速以東的彭家莊站，線路幾乎貫穿濟(jì)南東西，且方位與工業(yè)北路類(lèi)似都在北城。有了東西向的軌道交通線規(guī)劃，工業(yè)北路高架為啥還要建？
上述負(fù)責(zé)人表示，快速路主要滿(mǎn)足車(chē)輛在城區(qū)的快速通達(dá)，軌道交通則主要滿(mǎn)足人的快速出行需求。工業(yè)北路快速路建成后，將與已有的其他快速路形成閉合的快速路網(wǎng)，而且還實(shí)現(xiàn)了繞城高速與快速路相接，滿(mǎn)足車(chē)輛在市區(qū)和市區(qū)外圍快速通行，還能有效屏蔽過(guò)境交通。工業(yè)北路沿線有維爾康批發(fā)市嘗長(zhǎng)途汽車(chē)站等車(chē)流匯聚地。此外，沿線還有不少住宅小區(qū)和來(lái)自周邊縣區(qū)的住戶(hù)，可以通過(guò)快速路和繞城高速實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)出城。更重要的是，快速路網(wǎng)與軌道交通網(wǎng)能相互補(bǔ)充，形成覆蓋全市的立體交通網(wǎng)絡(luò)。
本文來(lái)源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報(bào)
