京張高鐵八達(dá)嶺建“最深”車站
2016-09-28
在綿延起伏的燕山山脈下方，正在建設(shè)的京張高鐵八達(dá)嶺站橫穿而過，成為了目前國(guó)內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站。
目前，建設(shè)中的京張高速鐵路各個(gè)施工單位已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，官?gòu)d水庫(kù)特大橋以及八達(dá)嶺隧道開始施工。
今天上午，北京市住建委組織部分北京市民代表參觀了冬奧會(huì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施京張高鐵青龍橋站、八達(dá)嶺長(zhǎng)城站。
京張高鐵連續(xù)下穿北三環(huán)至北五環(huán)
今年4月，京張高速鐵路正式開工建設(shè)。它東起北京北站，途經(jīng)北京市海淀區(qū)、昌平區(qū)和延慶區(qū)，由延慶區(qū)康莊鎮(zhèn)入河北省境內(nèi)，跨官?gòu)d水庫(kù)，經(jīng)懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，西迄張家口市，呈東西向溝通兩市，橫跨京西北地區(qū)和冀西北地區(qū)，正線全長(zhǎng)174公里（北京境內(nèi)約70公里）。設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里有砟軌道的京張高鐵，克服多個(gè)建設(shè)難題，實(shí)施多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。
線路共設(shè)10個(gè)車站，分別為北京北、清河、沙河、昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城站（地下站）、東花園北站、懷來、下花園北、宣化北、張家口南；其中八達(dá)嶺長(zhǎng)城站、東花園北、懷來、下花園北、宣化北5個(gè)為新建車站，其余均為改建車站。其中北京北、清河和張家口南為始發(fā)站。延慶支線設(shè)1個(gè)延慶站。
線路自北京北站引出，過學(xué)院南路后轉(zhuǎn)入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路（地鐵10號(hào)線）、北四環(huán)、成府路、清華東路（上跨地鐵15號(hào)線），于萬(wàn)泉河以南轉(zhuǎn)出地面，后下穿北五環(huán)沿既有京張線增建二線至沙河站，打通了北京西北部地區(qū)交通擁堵的三個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
服務(wù)2022年冬奧會(huì)構(gòu)建京津冀“一小時(shí)生活圈”
北京聯(lián)合張家口成功申辦了2022年冬奧會(huì)，而目前往返兩地的列車普遍需要行駛3個(gè)小時(shí)，而從北京開車到張家口也大約需要3小時(shí)。
計(jì)劃于2019年建成通車的京張高鐵最高時(shí)速將達(dá)350公里，使北京到張家口的鐵路旅行時(shí)間縮短至1小時(shí)左右。線路還將為北京到冬奧會(huì)場(chǎng)館的出行提供有力的交通保障。
京張高鐵建成后，在北京境內(nèi)起到城際軌道交通作用，京張客運(yùn)專線將與京津、京唐、京石城際、京沈客專等組成首都城際鐵路網(wǎng)，開行一定數(shù)量的跨線城際列車，將在京津冀擴(kuò)大內(nèi)需、增加就業(yè)和改善人民生活等方面發(fā)揮重要作用。
同時(shí)，北京市區(qū)西北部地區(qū)匯集了眾多高等院校和企業(yè)，周邊工作和生活人群的出行需求與路網(wǎng)建設(shè)和公共交通運(yùn)載能力缺口較大。京張高鐵清華園隧道的建成，將從地下穿越北京市區(qū)西北部的核心區(qū)。將大大減少延慶、昌平等遠(yuǎn)郊區(qū)縣與北京市中心的通勤時(shí)間，提高群眾搭乘公共交通的意識(shí)，從而減少市內(nèi)私家車的數(shù)量，緩解北京市區(qū)西北部地區(qū)的交通壓力。
八達(dá)嶺長(zhǎng)城站最大埋深過百米
自主創(chuàng)新的故事在174公里長(zhǎng)的京張高鐵不斷上演，多項(xiàng)世界之最在這里創(chuàng)造。
京張高鐵是我國(guó)第一條在高寒、大風(fēng)地區(qū)以350公里每小時(shí)運(yùn)營(yíng)的有砟軌道高速鐵路，技術(shù)難度和挑戰(zhàn)巨大。為適應(yīng)350公里每小時(shí)有砟軌道對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的要求，建設(shè)過程中專門研制了“通橋（2013）2321”系列梁，該系列梁型是國(guó)際上首套適用于時(shí)速350公里有砟軌道的標(biāo)準(zhǔn)梁型，經(jīng)動(dòng)力仿真檢算，橋梁各項(xiàng)動(dòng)力性能滿足要求，車輛運(yùn)行舒適性達(dá)到優(yōu)秀。
同時(shí)，京張高速鐵路八達(dá)嶺長(zhǎng)城站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬(wàn)平方米，這是目前世界上最大的，同時(shí)也是埋深最大的高速鐵路地下車站。
車站兩端渡線段單洞開挖跨度達(dá)32.7米，是目前國(guó)內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道；在建設(shè)中首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置；首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次采用一次提升高度為62米的長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備，是目前國(guó)內(nèi)旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站；地面出口建筑物嚴(yán)格控制建筑規(guī)模，最大限度減輕了對(duì)八達(dá)嶺景區(qū)的影響。
