CBD拿出綜合交通規(guī)劃公交出行比例要占六成
2016-12-09
（原標題：CBD拿出綜合交通規(guī)劃公交出行比例要占六成）
此外，路網(wǎng)規(guī)劃方面，還包括向北打通漿水泉路、北延化纖廠路、西延飛躍大道、優(yōu)化新濼大街、拓寬解放東路等?？?br />
面積約3.2平方公里的濟南中央商務區(qū)（CBD）內，包括軌交、公交在內的公共交通、慢行交通以及道路交通將呈現(xiàn)怎樣的格局？怎樣打造具有濟南特色的CBD街區(qū)？8日，濟南CBD綜合交通規(guī)劃、密路網(wǎng)交通組織與管理兩大研究成果首次亮相，未來，CBD內將建成優(yōu)質公交先導示范區(qū)和小格網(wǎng)開放街道示范區(qū)。屆時，公共交通出行比例達到60%，軌道交通占公共交通的60%，并引入靜態(tài)交通設計，合理進行停車配比，從源頭抑制小汽車使用，給市民留出更多步行和騎行空間。13個“五年”建成濟南CBD
市規(guī)劃局局長賈玉良說，CBD的設計此前委托麥肯錫策劃進行過建設周期的研究，給出了3個“五年”的建設周期。從2016年到2020年，基礎設施先行。今年已開工軌交R3線、地下環(huán)路、地下綜合管廊、三縱三橫的道路建設，明年區(qū)域內的道路等其他基礎設施都將全面開工。核心區(qū)域的5座塔樓也將在這五年內全部建成。第二個五年，將完善剩下的商務配套。10年內基礎規(guī)?；窘ǔ?。在第三個五年，通過運營實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟中心的地位。
在8日舉行的專家咨詢論證會上，記者了解到，整個CBD綜合交通體系將包括道路交通、公共交通、慢行交通和靜態(tài)交通，結合研究區(qū)域的開發(fā)建設情況，規(guī)劃近期研究年限為2020年，遠期年限為2030年，范圍為工業(yè)北路-鳳凰路-二環(huán)南路東延-二環(huán)東路圍合范圍。CBD開發(fā)建設以及片區(qū)的交通發(fā)展模式應堅持兩個“轉變”：由現(xiàn)狀“依靠經(jīng)十路、工業(yè)南路”向“弱化經(jīng)十路、工業(yè)南路”轉變，由現(xiàn)狀“依靠小汽車”向“依靠公共交通”轉變。總體目標是打造以公共交通出行為主體，內外銜接、運行高效的綠色低碳交通體系，實現(xiàn)CBD區(qū)域對外交通快速疏散、內部交通有序運轉。在出行結構上實現(xiàn)兩個“60”的目標，即公共交通出行比例達到60％，軌道交通占公共交通的60％。2“八線十一射”BRT網(wǎng)絡連接CBD
按照CBD以公共交通出行為主體的出行模式，打造公共交通先導示范區(qū)的目標，規(guī)劃軌道交通“四線七站”、BRT“四橫四縱”走廊、常規(guī)公交高密度覆蓋的“三網(wǎng)合一”的公共交通網(wǎng)絡。具體說來，近期以穿過CBD的R3線、環(huán)線、M1線、M3線4條軌道交通形成“井”字布局作為支撐，以工業(yè)南路、解放東路、新濼大街、經(jīng)十路、華陽路、茂嶺二號路、茂嶺三號路、奧體西路等8條BRT走廊為輔助，常規(guī)公交為補充。公共交通將承擔60%通勤出行，公交站點300米覆蓋半徑達到100%。
在BRT網(wǎng)絡建設上，除CBD內部BRT“四橫四縱”走廊，對外通道還將打造“八線十一射”、總規(guī)模151.6公里的BRT網(wǎng)絡，溝通濟南站、濟南東站、濼口、市五院、八一立交等老城功能節(jié)點，聯(lián)系華山、新東站、漢峪、奧體中心、龍奧等東部片區(qū)核心功能區(qū)。3慢行交通占主導，減少停車配比
CBD將擁有“小馬路、小轉角、小地塊、小退界、小綠地”的便捷街區(qū)，在慢行交通規(guī)劃上，將打造舒適、宜人、連續(xù)、高質、便捷的慢行網(wǎng)絡，并在CBD內部占絕對主導地位，為市民和自行車提供安全、舒適的環(huán)境，鼓勵并引導慢行交通出行。規(guī)劃形成了綠色交通走廊、休閑走廊、商業(yè)步行街及環(huán)形公園綠道等4類慢行交通廊道，并已在城市設計和景觀設計中落實。
記者注意到，CBD綜合交通體系引入了“靜態(tài)交通”理念。所謂靜態(tài)交通是相對動態(tài)交通而言，動態(tài)交通是城市車輛的行駛問題，而靜態(tài)交通是城市車輛的停放問題。規(guī)劃通過合理進行停車需求管理，減少停車配比，從源頭抑制小汽車使用，按照“以靜制動”“以供定需”，從停車層面引導市民減少對機動車出行的依賴?？紤]停車共享及軌道折減的原則，住宅基本配建標準為1車位/百平方米，商業(yè)辦公基本配建標準為0.5車位/百平方米。4小汽車將來出行比例只占13%
據(jù)介紹，CBD打造的小格網(wǎng)開放街道示范區(qū)將是我國最小尺度的密路網(wǎng)街區(qū)。
在小汽車交通發(fā)展對策上，總的原則是減少、抑制使用，倡導綠色交通出行，使通勤出行比例控制在13％以內。為避免出現(xiàn)大規(guī)模的交通死鎖或交通癱瘓，CBD區(qū)域內將根據(jù)工作日與周末、高峰與平峰對機動車進行動態(tài)控制。嚴格管理進入度假區(qū)機動車的駕駛行為，包括車速、停放位置、鳴笛等，保留機動車在應急情況下進入CBD內各處的可能性。
在交通組織上，根據(jù)不同流量情況，確定相應的對策，如不同路口禁左或禁右轉彎。針對近期道路建設和遠期流量的矛盾，提出了彈性道路橫斷面設計，即目前建成的道路在基礎不做改變的情況下，通過修改交通標志標線，適應交通流的變化。
（記者羅曉飛實習生李奕諾）●專家看法●上海交大教授、中國城市交通規(guī)劃學術委員會委員李朝陽：
不可否認，國內CBD和國外仍然有差距。有了規(guī)劃只是一個好的開始，建設上一定要有工匠精神?！袂迦A大學交通研究所所長史其信：
公交優(yōu)先從六部委下發(fā)后，這次濟南真正為優(yōu)質公交先導做了示范。今后，牽頭部門間要協(xié)調配合好，同時也要進行創(chuàng)新?！衩绹鳶OM建筑事務所高級城市設計師周茵櫻：
CBD對濟南影響和推動作用是巨大的，不光是提供了便捷、低碳慢行交通系統(tǒng)供市民選擇，政府還可以借鑒CBD的成功，利用政策杠杠引導市民擺脫對小汽車的依賴，選擇公共交通出行。
(原標題：CBD拿出綜合交通規(guī)劃公交出行比例要占六成)
本文來源：舜網(wǎng)-濟南時報
