王夢恕:高鐵需要提速但要適度合理
2016-03-05
核心提示|昨日，大河報(bào)、大河客戶端發(fā)布了全國政協(xié)委員呼吁中國高鐵時(shí)速恢復(fù)提高至設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的消息后，引發(fā)廣泛熱議。提速會不會影響安全？鐵路綜合效益是否會下降？對此，全國人大代表、中國工程院院士、中國鐵路隧道專家王夢恕認(rèn)為，提速不影響安全，中國高鐵需要提速，但是要適度合理。
高鐵亟須提速騰出運(yùn)能
政協(xié)委員的呼吁，并不是頭腦發(fā)熱。因?yàn)?，高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速就是350公里，并且一開始就跑出來這樣的速度。
在2015年全國“兩會”期間，“高鐵應(yīng)恢復(fù)350公里時(shí)速運(yùn)行”的呼聲就引起廣泛關(guān)注。上海的一位鐵路專家表示，高鐵恢復(fù)到350公里時(shí)速也是情理之中。
去年年底以來，網(wǎng)上一直在流傳一個消息：據(jù)多方可靠消息，中國鐵路總公司討論中國高鐵恢復(fù)運(yùn)行時(shí)速350公里等問題。預(yù)計(jì)今年，從京滬高鐵開始，逐步恢復(fù)350公里運(yùn)行時(shí)速。”
雖然中國鐵路總公司已經(jīng)就此作出澄清，但輿論似乎并沒有消停的意思。提還是不提以及提了到底安不安全，社會對此頗多議論。
就京滬高鐵來說，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，2011年降速運(yùn)營，按時(shí)速300公里運(yùn)行。而京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華此前曾公開表示，2014年京滬高鐵日均超過250列高鐵列車運(yùn)行，仍不能滿足高峰時(shí)期旅客出行需求，上行上午時(shí)段、下行晚上時(shí)段已無空間再安排列車開行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。
高鐵提速不會影響運(yùn)營安全
溫甬鐵路事故以來，社會上有一種論調(diào)，“高鐵速度越快，越不安全。”國外一些競爭對手也在這樣黑中國高鐵。
這似乎是不提速的一個很合適的理由。
“不按最高額定速度運(yùn)行并非因?yàn)閾?dān)心安全問題。”王夢恕說，我們之前已就385公里/小時(shí)的運(yùn)行速度成功進(jìn)行了試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)整個線路條件和機(jī)車維護(hù)、檢測等均達(dá)到了這種超高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的要求。
王夢恕說，按照中國現(xiàn)有的軌道技術(shù)，即使按照385公里時(shí)速運(yùn)行，也完全能夠保證安全。只是出于延長機(jī)車和軌道壽命等更多考慮，才要尋找最為“經(jīng)濟(jì)”的實(shí)際運(yùn)行速度。
他指出，某些人對于“中國高鐵一運(yùn)行快了就不安全”的擔(dān)憂，可以說是毫無理由和毫無必要的。當(dāng)年的事故也根本與“高鐵速度”是兩碼事，而是運(yùn)行天氣原因?qū)е轮笓]系統(tǒng)出了問題。
中國高鐵如今已是中國的一張名片，成為中國裝備制造“走出去”的標(biāo)桿之一。作為中國高端裝備制造業(yè)的代表，國外推進(jìn)的很多項(xiàng)目，都是以全系統(tǒng)和全要素形式輸出中國高鐵。
“事實(shí)表明，中國高鐵經(jīng)受了國際市場檢驗(yàn)并得到了認(rèn)可，中國人理應(yīng)對自己的高鐵充滿信心。”王夢恕說。
中國高鐵需要提速但要適度合理
那么，中國高鐵到底該不該提速？是恢復(fù)到350公里的時(shí)速，還是一點(diǎn)一點(diǎn)地提上去呢？
王夢恕說，“對于提速與否，以及如何提速，我的看法是，中國高鐵需要提速，但要適度合理。”
他告訴記者，雖然目前高鐵設(shè)計(jì)速度或者額定時(shí)速可以達(dá)到350公里甚至400公里，但實(shí)際運(yùn)行速度并非一定要達(dá)到這個速度才是最好。
王夢恕打了一個形象的比方，“實(shí)際速度與額定速度有所區(qū)別，就像人在吃飯時(shí)，八分飽比十分飽更有利于健康。”
而要這樣做的目的是要使高鐵運(yùn)行達(dá)到最佳狀態(tài)。王夢恕認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)一個“最佳和經(jīng)濟(jì)的速度”，這樣既能盡量減小設(shè)備和線路損耗，又能最大程度發(fā)揮高鐵運(yùn)行帶來的綜合效益。
他透露，在最初的高鐵運(yùn)行規(guī)劃圖上，根本就沒明確高鐵要跑350公里的時(shí)速，只是京滬高鐵在最初試運(yùn)行的半年內(nèi)，跑過350公里到385公里的時(shí)速。
“現(xiàn)在來看，鐵路還要繼續(xù)提速，但要適度合理，要有一個過程。”王夢恕說，要針對不同的線路地理環(huán)境具體來看。比如，蘭州到烏魯木齊的鐵路，計(jì)劃按每小時(shí)200公里速度運(yùn)行。但由于那一區(qū)域晝夜溫差太大，影響軌道穩(wěn)定性，現(xiàn)在速度控制在每小時(shí)180公里左右運(yùn)行。
其實(shí)，蘭州到烏魯木齊的軌道系統(tǒng)已經(jīng)是按每小時(shí)350公里速度標(biāo)準(zhǔn)修建，包括坡度、曲線，也是按這個標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。提速是很容易的事情。不過，考慮到西部地區(qū)風(fēng)大、沙大、紫外線強(qiáng)、晝夜溫差大等因素，還是安全第一。
中國幅員遼闊，對于地處中部的武漢、長沙、合肥、西安這些地方，地勢平坦，氣象基本穩(wěn)定，提速騰運(yùn)能，是不是應(yīng)該提上日程呢？
本文來源：大河網(wǎng)-大河報(bào) 作者：劉江浩
