平潭海峽公鐵大橋成功架設(shè)世界最重鋼桁梁再次刷新紀(jì)錄
2018-02-07
1月22日,隨著“大橋海鷗”號起重船將重3400噸的鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)到墩頂，由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建的平潭海峽公鐵兩用大橋完成了最重鋼桁梁的架設(shè)，打破了該項目于1月7日創(chuàng)造的2820噸的世界橋梁整孔鋼桁梁架設(shè)最重紀(jì)錄。該片鋼桁梁的成功架設(shè)，進(jìn)一步驗證了斜拉橋鋼桁梁大節(jié)段整孔制造、整孔吊裝成套技術(shù)的可靠性，也標(biāo)志著全橋鋼桁梁施工進(jìn)入穩(wěn)步快速施工階段。此片3400噸鋼桁梁的架設(shè)，是目前全橋所有鋼桁梁架設(shè)施工中技術(shù)難度最大的。它長96.25米，寬36.8米，高15.35米，無論是輪廓尺寸還是起吊重量都堪稱世界之最。要將如此大體量的鋼桁梁在海上整體起吊近70米的高度，在國內(nèi)還沒有既有經(jīng)驗可循。此次架梁面臨的第一大挑戰(zhàn)是橋址海域的惡劣海況。平潭橋施工海域風(fēng)大、浪高、水深、流急、涌烈，全年6級以上大風(fēng)超過300天，有效作業(yè)時間極短，尤其是季風(fēng)期，很難有合適的“天窗時間”。然而，鋼梁的順利架設(shè)需要至少3天的好天氣，這極大地增加了架梁的組織工作難度，需借助有效的技術(shù)手段預(yù)測最佳施工時間。為了此次架梁，作業(yè)人員連續(xù)多天24小時待命，通過海況監(jiān)測預(yù)報系統(tǒng)，及時抓住了“天窗時間”。因此，架梁當(dāng)天的天氣和水文情況基本都在預(yù)測范圍之內(nèi)，未對施工造成較大的影響。全橋鋼梁總數(shù)為119片，吊重超過1000噸的鋼梁有70片，2000噸以上的有10片，3000噸以上的有8片。目前全橋已完成5片大噸位鋼梁的安裝，吊重從1350噸逐步增加到3400噸。不斷增加的重量是對“大橋海鷗”號3600噸吊船及其吊具整個系統(tǒng)可靠性的逐級考驗。同時，隨著浮吊單鉤的吊重更接近其額定吊重，鋼梁吊裝過程中一點微小的姿態(tài)變化都會使吊鉤受力偏差發(fā)生巨大改變，稍有不慎浮吊便會因超載而報警制動，無法繼續(xù)實施吊裝。所以，鋼梁吊重的不斷增加對其架設(shè)姿態(tài)控制的精度要求也越來越高。前幾次鋼桁梁的架設(shè)，初步驗證了浮吊及吊具系統(tǒng)的可靠性，同時為鋼桁梁架設(shè)過程中各工序工種的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，浮吊、運輸船及輔助船只的協(xié)同指揮，以及風(fēng)、浪、流、涌、潮等氣候及海況條件積累了寶貴的經(jīng)驗和參數(shù)。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，是世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋，起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)過四座島嶼后到達(dá)平潭島，全橋共設(shè)有元洪航道橋、鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋等三座主航道橋。大橋下層設(shè)計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路。
