[跨海段]

　　橋梁長(zhǎng)約4.5公里

　　雙向8車道

　　梁體采用鋼箱連續(xù)梁節(jié)段拼裝工藝

　　墩臺(tái)采用預(yù)制拼裝工藝

　　[本島段]

　　長(zhǎng)約3.1公里

　　為雙向6車道明挖隧道

　　[翔安段]

　　橋梁長(zhǎng)約4.8公里

　　雙向6車道

　　采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋

　　第二東通道效果圖。

　　昨日，省市重點(diǎn)工程廈門第二東通道（翔安大橋）全線進(jìn)入施工階段。該工程路線全長(zhǎng)約12.371公里（跨海部分4.5公里），計(jì)劃2022年竣工，是我市第七座橋隧跨海通道，最終將形成“五橋兩隧”的跨島交通格局。

　　施工棧橋已向海中延伸

　　昨日，廈門路橋建設(shè)集團(tuán)聯(lián)合4家施工單位，在島內(nèi)端的環(huán)島干道互通建設(shè)地點(diǎn)舉行工程施工再動(dòng)員大會(huì)，正式吹響全面建設(shè)的號(hào)角。“我們將緊緊圍繞各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，以高度的責(zé)任感和使命感，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)和嚴(yán)要求，狠抓工程質(zhì)量，穩(wěn)步推進(jìn)第二東通道工程的建設(shè)。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　第二東通道今年6月先行完成主體工程開標(biāo)。在現(xiàn)場(chǎng)，大型工程車輛一字排開，施工棧橋已經(jīng)向海中延伸。其中，項(xiàng)目A2、A3兩個(gè)海上作業(yè)標(biāo)段，是第二東通道的重點(diǎn)控制性工程，建設(shè)隊(duì)伍將以施工棧橋?yàn)槁淠_點(diǎn)，在海面上建設(shè)大橋。

　　跨海段酷似“隱形戰(zhàn)機(jī)”機(jī)身

　　記者從設(shè)計(jì)方案中了解到，第二東通道可謂“高素質(zhì)、高顏值”：其跨海段全橋采用多面棱體設(shè)計(jì)理念，酷似“隱形戰(zhàn)機(jī)”的機(jī)身，使整個(gè)橋梁設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約、輕巧、美觀。一家曾經(jīng)參建過(guò)港珠澳大橋的施工方負(fù)責(zé)人介紹：“我們借鑒了港珠澳大橋的設(shè)計(jì)方案，施工工藝對(duì)標(biāo)港珠澳大橋，但同時(shí)又有優(yōu)化和創(chuàng)新。”

　　據(jù)悉，和集美大橋類似，第二東通道全橋上部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制拼裝、大節(jié)段吊裝施工方案，下部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制、拼裝方案。“這樣可以實(shí)現(xiàn)下部與上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制化、標(biāo)準(zhǔn)化和裝配化，不僅能保證橋梁施工質(zhì)量，同時(shí)能降低風(fēng)險(xiǎn)、縮短工期。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。記者獲悉，全長(zhǎng)約12.371公里的第二東通道，建設(shè)工期約為3年，這一工期在同規(guī)模類型橋梁中屬于較短的，因此帶來(lái)的施工壓力也較大。

　　將形成“五橋兩隧”跨島格局

　　按照建設(shè)順序，第二東通道將成為我市第七座橋隧跨海通道，2022年其竣工后，我市將形成“五橋兩隧”跨島交通格局。“五橋兩隧”為廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道（海滄隧道，在建，計(jì)劃2020年底通車）、第二東通道（翔安大橋，在建）。

　　廈門路橋建設(shè)集團(tuán)介紹，第二西、東通道建成后，一方面將緩解第一西（海滄大橋）、東通道（翔安隧道）的交通壓力，也將進(jìn)一步完善我市“兩環(huán)八射”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)跨島發(fā)展進(jìn)程和城鄉(xiāng)一體化，助力打造廈門國(guó)際綜合交通樞紐，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　[項(xiàng)目介紹]

　　廈門第二東通道工程

　　跨海段雙向8車道 全線4處設(shè)置互通

　　廈門第二東通道工程西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，連接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通，路線全長(zhǎng)約12.371公里。

　　其中，本島段長(zhǎng)約3.1公里，為雙向6車道明挖隧道；跨海段橋梁長(zhǎng)約4.5公里，雙向8車道，梁體采用鋼箱連續(xù)梁節(jié)段拼裝工藝，墩臺(tái)采用預(yù)制拼裝工藝；翔安段橋梁長(zhǎng)約4.8公里，雙向6車道，采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。

　　項(xiàng)目主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，輔道采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)規(guī)模大，施工技術(shù)復(fù)雜，實(shí)施難度高。值得注意的是，中交第二公路工程局有限公司、中交第二航務(wù)工程局有限公司、中交第一航務(wù)工程局有限公司、中鐵十七局集團(tuán)有限公司這四家建設(shè)單位實(shí)力雄厚，將在第二東通道建設(shè)中使用前沿橋梁施工技術(shù)，保證建設(shè)質(zhì)量和速度。

　　[意義]

　　帶動(dòng)翔安經(jīng)濟(jì)發(fā)展 拓展廈門城市空間

　　2016年2月國(guó)務(wù)院批復(fù)的《廈門市城市總體規(guī)劃（2011~2020年）》提出要拓展城市發(fā)展空間，構(gòu)建“一島一帶兩核多中心”的組團(tuán)式海灣城市。海滄、翔安是廈門市向外拓展的重要區(qū)域，建設(shè)輻射島內(nèi)外的骨干運(yùn)輸系統(tǒng)，形成島內(nèi)外城市完善的通道體系，將成為保障廈門市城市規(guī)劃目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素之一。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前進(jìn)出島陸路快速通道中，北部有廈門大橋（四車道）、杏林大橋（六車道）、集美大橋（六車道+公交二車道），西部有海滄大橋（六車道）和已經(jīng)開工建設(shè)的第二西通道（隧道，六車道），但東部?jī)H有翔安隧道（六車道）一個(gè)通道，進(jìn)出島通道單一，東西向通道運(yùn)力不匹配。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，考慮到未來(lái)發(fā)展，東部跨海通道交通流量，將在2022年達(dá)到11.1萬(wàn)輛/日，2030年達(dá)到14.6萬(wàn)輛/日，如果僅靠翔安隧道，顯然無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的交通量需求。

　　同時(shí)，目前由海滄大橋、仙岳路、翔安隧道構(gòu)成的“廈門第一東西通道”已超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力。因此，第二東通道作為島內(nèi)東部新的對(duì)外快速通道，其建設(shè)將進(jìn)一步加強(qiáng)本島與翔安區(qū)的聯(lián)系，對(duì)帶動(dòng)翔安區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，拓展廈門城市發(fā)展空間，促進(jìn)島內(nèi)外一體化均具有十分重要的意義。（記者 徐景明 湯海波 通訊員 蘇富強(qiáng)）