網(wǎng)上盛傳李嘉誠早年曾投資于深圳梧桐山隧道，并于2011年出售，止損離場(chǎng)。李嘉誠接連表態(tài)之后，他創(chuàng)辦的長實(shí)集團(tuán)17號(hào)也主動(dòng)就網(wǎng)傳信息發(fā)聲辟謠。

　　當(dāng)年的“梧桐山隧道回購風(fēng)波”是怎么一回事，網(wǎng)絡(luò)傳聞到底是不是謠言，小編花了一整天時(shí)間整理資料，發(fā)現(xiàn)李嘉誠的確深涉其中。

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　　梧桐山隧道的誕生

　　梧桐山隧道的誕生還要從深圳市的地理發(fā)展說起。

　　早在1983年，深圳就開始籌備建設(shè)鹽田港，發(fā)展海上貿(mào)易。海上航道是暢通無阻的，鹽田港的劣勢(shì)在于陸路進(jìn)出鹽田港的限制。

　　深圳城市發(fā)展呈現(xiàn)東西向發(fā)展，市區(qū)在中西部，鹽田港所在的鹽田區(qū)位于深圳東部區(qū)域，有深圳第一高山——海拔約1000米的梧桐山阻隔，與市區(qū)羅湖區(qū)形成隔離。

　　為了打通鹽田港與羅湖區(qū)之間的隔閡，梧桐山隧道應(yīng)運(yùn)而生。

　　1987年9月底，梧桐山隧道正式投入運(yùn)行，在通車的那幾年，深圳梧桐山隧道是整個(gè)內(nèi)地最長的、標(biāo)準(zhǔn)最高的一條公路隧道，由隸屬于原深圳市運(yùn)輸局的深圳梧桐山隧道有限公司開發(fā)建設(shè)和運(yùn)營管理。

　　根據(jù)《南方日?qǐng)?bào)》報(bào)道，1997年1月，李嘉誠和黃集團(tuán)旗下的香港達(dá)佳集團(tuán)注資梧桐山隧道公司，鹽田港集團(tuán)和香港達(dá)佳集團(tuán)合資經(jīng)營，雙方各占50%股權(quán)，隧道公司享有梧桐山隧道30年的收費(fèi)權(quán)，終止日期是2027年，在協(xié)商年限到期后，項(xiàng)目將歸還深圳市。

　　其后，鹽田港的飛速發(fā)展，梧桐山隧道的車流量迅速增加，深圳市區(qū)與東部的交通車輛的80%靠梧桐山隧道實(shí)現(xiàn)，平均雙向日交通量為3.5萬余輛次，每天有1.5萬輛貨柜車通過梧桐山隧道進(jìn)出鹽田。

　　收費(fèi)方面小車通行每次10元，貨柜車通行則每次30元，對(duì)當(dāng)時(shí)的物價(jià)來說，這不是個(gè)小數(shù)字，達(dá)佳集團(tuán)可謂日進(jìn)斗金。

　　但因?yàn)槲嗤┥剿淼朗召M(fèi)，這條隧道成了鹽田的交通瓶頸，長期塞車，僅隔了一條隧道，鹽田沙頭角與羅湖蓮塘的同等房產(chǎn)每平方米差價(jià)就達(dá)到近千元。

　　深圳市民怨聲載道，要求取消梧桐山隧道收費(fèi)的聲音開始響起。

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　　38次談判“難產(chǎn)”

　　1996至2002年，深圳市鹽田、羅湖等區(qū)的人大代表連續(xù)7年就此問題提出了議案或建議，要求取消梧桐山隧道收費(fèi)。其中2000年更有101名代表聯(lián)名提出議案，強(qiáng)烈要求取消梧桐山隧道收費(fèi)，當(dāng)時(shí)的代表們表示，“憑什么鹽田的居民出門就要交錢？我們?cè)谙硎芄操Y源方面需要公平！”

　　2001年深圳市有關(guān)部門召開了“隧道通行費(fèi)的價(jià)格聽證會(huì)”，欲將隧道收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)定性為政府定價(jià)范疇。然而，政府下調(diào)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的理由立即遭到了隧道公司的反駁。隧道公司認(rèn)為應(yīng)該秉承市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，按合同辦事，他們說根據(jù)當(dāng)年雙方達(dá)成協(xié)議，隧道的經(jīng)營權(quán)在特許期內(nèi)屬于開發(fā)商，因此，政府不應(yīng)干涉隧道的收費(fèi)高低。

　　雙方相持不下，2004年，深圳市政府期望以9億元的價(jià)格收購梧桐山隧道，但是隧道公司方面提出的要價(jià)是13億至13.5億元，而且其中10億元須一次支付，深圳市政府則希望能以分期付款的形式收回隧道。

　　2006年7月，深圳市交通局在處理“深圳市四屆人大二次會(huì)議”代表“第20060120號(hào)議案”時(shí)答復(fù)顯示，深圳市政府決定以回購的方式解決收費(fèi)問題，同時(shí)他們還表示“近幾年來回購談判十分艱難，僅與梧桐山隧道公司的談判就達(dá)38次，但一直沒談成，因?yàn)閷?duì)方要價(jià)太高”。

　　究竟是誰在獅子大開口？鹽田港本身是國企，大股東為深圳市國資委，沒有開天價(jià)的動(dòng)力，而另一股東李嘉誠方面在其中扮演的角色不言而喻，于是深圳市既無法按照市場(chǎng)價(jià)回購，又無法降低該隧道收費(fèi)，只能再想其他解決方案，

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　　成功回購，8年艱苦談判宣告完結(jié)

　　2004年9月，深圳市宣布投資20億，修建深鹽田第二通道，這條隧道從一開始設(shè)計(jì)，就決定了通行免費(fèi)，而且改變了梧桐山收費(fèi)隧道，作為連接深圳羅湖和鹽田的唯一通道的格局。

　　2008年7月，深鹽第二通道終于建成，正式通車，市民紛紛拍手稱快“有了免費(fèi)的誰還走收費(fèi)的？”

　　市民做出了自己的選擇，梧桐山隧道通車量大幅減少，梧桐山隧道的商業(yè)價(jià)值從此不復(fù)存在。

　　到了2011年，深圳市政府出資2.5億元收回了梧桐山隧道，并隨后宣布免費(fèi)通行。最后2.5億元的成交價(jià)，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)港方報(bào)價(jià)的1/5。

　　“梧桐山隧道回購風(fēng)波”到此也就暫告一段落。

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　　隧道之戰(zhàn)之后

　　現(xiàn)在小編用天眼查查詢，當(dāng)下，深圳梧桐山隧道有限公司的確為深圳市鹽田港集團(tuán)持股所有。

　　但是，通過相關(guān)資料的回顧，李嘉誠曾投資且持股擁有梧桐山隧道公司可以說是實(shí)錘無疑了，整個(gè)深圳媒體圈都知曉， 當(dāng)年李嘉誠間接持有鹽田港公司的股權(quán)。今天長江實(shí)業(yè)的辟謠，只是說明長江實(shí)業(yè)沒有持有這個(gè)隧道，卻不代表李嘉誠沒有持有這個(gè)隧道。

　　然而在這場(chǎng)風(fēng)波中，我們也再一次看到了資本逐利的本質(zhì)，李嘉誠作為商人具備這種特性本無可厚非。但是，資本也應(yīng)該講社會(huì)責(zé)任，李嘉誠在這條隧道上表現(xiàn)出的強(qiáng)勢(shì)和無所顧忌，在這場(chǎng)關(guān)系民生與經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局的博弈中的獅子大開口，著實(shí)讓人驚訝。