【摘要】對于道路與橋梁整體施工而言，基礎(chǔ)部分施工是重要的組成部分，基礎(chǔ)部分施工質(zhì)量對于道路橋梁工程的整體安全性與使用年限有著深遠(yuǎn)的影響。通過分析當(dāng)前基礎(chǔ)施工技術(shù)中存在的一些問題，探討道路與橋梁基礎(chǔ)施工中的技術(shù)要點(diǎn)，科學(xué)合理的選用施工技術(shù)，從而保證道路與橋梁工程的施工質(zhì)量。【關(guān)鍵詞】道路橋梁 基礎(chǔ)施工 技術(shù)要點(diǎn)

　　現(xiàn)階段，我國交通建設(shè)得到了全面發(fā)展，道路橋梁工程作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾d體，其建設(shè)質(zhì)量尤為重要，為了保證道路橋梁的運(yùn)行安全，對基礎(chǔ)施工的要求也進(jìn)一步的提升，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)施工技術(shù)研究。

　　一、道路橋梁基礎(chǔ)施工中的常見問題分析

　　（一）混凝土裂縫

　　現(xiàn)階段，伴隨著我國道路橋梁的發(fā)展，其中最為主要的問題就是混凝土裂縫，會影響到工程的結(jié)構(gòu)安全。通過研究分析其主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，養(yǎng)護(hù)管理不到位，造成裂縫產(chǎn)生。大多數(shù)工作人員對于養(yǎng)護(hù)過程的重要性還是缺乏認(rèn)識，養(yǎng)護(hù)過程不到位會導(dǎo)致很多種類裂縫的產(chǎn)生，如果養(yǎng)護(hù)措施不到位，混凝土中的水分會快速流失，水泥得不到充分水化，尤其是在火熱的夏季，極易造成干縮裂縫，造成強(qiáng)度過低;第二，季節(jié)變化以及環(huán)境溫差，造成裂縫產(chǎn)生。在冬季的施工中，這一現(xiàn)象表現(xiàn)十分明顯。環(huán)境溫度過低容易造成混凝土中的水分結(jié)冰，一旦出現(xiàn)結(jié)冰后水的體積不斷增大，這樣就會引起混凝土內(nèi)部膨脹，從而引起裂縫。

　?。ǘ┏信_混凝土的腐蝕問題

　　在現(xiàn)代橋梁工程中，承臺基本都是由混凝土材料澆筑而成的，所以說承臺的質(zhì)量與混凝土的施工質(zhì)量密切相關(guān)。不過，承臺所處的位置大都是環(huán)境惡劣或是水位變化較大的區(qū)域，受到外部環(huán)境的干擾從而導(dǎo)致其腐蝕，制約承臺結(jié)構(gòu)整體性能，承臺問題中最為突出的就是承臺腐蝕，其次混凝土以及施工工藝依然存在著一些問題，造成承臺質(zhì)量無法確保。

　?。ㄈ渡聿环€(wěn)現(xiàn)象

　　樁基施工技術(shù)在保證道路與橋梁的整體質(zhì)量中發(fā)揮著非常重要作用。在實(shí)際施工過程中，雖取得了一定的發(fā)展，但依然存在著諸多的問題。例如：施工質(zhì)量低下，工期延誤等。而質(zhì)量問題多為孔底有沉渣、混凝土離析、混凝土強(qiáng)度不足（樁頂）、導(dǎo)管漏水、導(dǎo)管提空未處理（斷樁）、導(dǎo)管埋深過大、導(dǎo)管未置于孔中心、導(dǎo)管開球后再澆時(shí)形成封閉氣孔、澆樁時(shí)塌孔而未發(fā)現(xiàn)、澆樁時(shí)機(jī)械故障未完成澆樁（斷樁）、澆樁過程中縮孔或徑流水通過樁身等原因所致。

　　二、道路橋梁基礎(chǔ)施工要點(diǎn)分析

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　　第一，對施工地點(diǎn)開展測量和勘探，充分做好施工前期準(zhǔn)備工作，施工現(xiàn)場的清理工作要執(zhí)行到位。同時(shí)，在填筑路基方面要注意使用達(dá)標(biāo)的路基土進(jìn)行填筑;第二，施工現(xiàn)場需有良好的排水系統(tǒng)，避免雨季時(shí)造成雨水沉積;第三，路基土壓實(shí)工序，要注意分層開展壓實(shí)工作，此處應(yīng)注意嚴(yán)格遵守壓實(shí)度相關(guān)指標(biāo)。在路基工程施工的時(shí)候，一方面，要把握好基層松鋪的厚度，在最佳含水量的碾壓，應(yīng)該盡量減少基層成型，初壓過后，再進(jìn)行人工整修。另一方面，對基層平整要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在對面層進(jìn)行鋪筑之前，需要用三米直尺對基層進(jìn)行平整度檢測。對于平整度不符合相關(guān)要求的，有必要采取措施對其進(jìn)行整平。在對面層進(jìn)行攤鋪之前，需要認(rèn)真掃清基層表面，保證基層表面的整潔，保證表面沒有松散浮粒和雜質(zhì)，以確保面層的平整度。

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　?。?）瀝青混凝土路面。在施工過程中要嚴(yán)格把控材料質(zhì)量，而且還要嚴(yán)格遵守配比的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料混合，在攪拌的過程當(dāng)中的溫度要嚴(yán)格把控。如果在攪拌的過程當(dāng)中出現(xiàn)各種問題應(yīng)盡快想辦法妥善處理。其半剛性基層和基底層這些關(guān)鍵混合料，它的質(zhì)量好壞重點(diǎn)受砂和水泥及其他材料用量和質(zhì)量影響，在上述提到的諸多方面必須得到保證方能保證它的強(qiáng)度，在整個(gè)配制過程中堅(jiān)決不容許有偷工減料問題發(fā)生。

　?。?）水泥混凝土路面。對于原料比例控制，對原料稱量時(shí)必須要執(zhí)行技術(shù)部門提供的數(shù)據(jù)要求，把工序中的誤差降到最低1%以內(nèi);集料含水量一定要嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，測定工作要保證建設(shè)中及時(shí)開展，保證有效控制，保證灰和水的準(zhǔn)確配比;為了改善混凝土和易性，就一定要將外加劑的控制工作到位，把它的誤差控制到最低，低至2%以內(nèi)。在此過程中，若混凝土拌合物坍落度太小時(shí)，可保持水灰比不變，適當(dāng)增加水泥漿的用量;當(dāng)坍落度太大時(shí)，或保持砂率不變，調(diào)整砂石用量;可通過實(shí)驗(yàn)，采用合理砂率;改善砂石的級配，一般情況下盡可能采用連續(xù)級配;摻加外加劑，采用減水劑、引氣劑、緩凝劑都可有效地改善混凝土拌合物的和易性。

　?。?）混凝土施工。對混凝土進(jìn)行施工的過程中，需根據(jù)其實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)以及要求完成操作，有效的把控其施工質(zhì)量。同時(shí)加強(qiáng)配比，根據(jù)施工規(guī)范對其完成攪拌，完成后將其運(yùn)輸?shù)绞┕龅兀诖谁h(huán)節(jié)加強(qiáng)行車速度的把控。與此同時(shí)，在澆筑環(huán)節(jié)，實(shí)施分層澆筑，每一層厚度把控在30cm左右。若使用插入式振動棒，需確保其振動范圍在0～1.5r之間（r為半徑）且與側(cè)模保持0.5dm～1dm的距離，防止碰撞模板或預(yù)埋件。此外，振搗時(shí)必須快插慢拔，直到混凝土不再下沉且無氣泡為止。澆筑到頂面時(shí)才能控制承臺頂面標(biāo)高。

　?。?）鋼筋施工。鋼筋作為核心材料，需加強(qiáng)鋼筋施工技術(shù)要點(diǎn)把控。首先，需完成現(xiàn)場鋼筋制作，安裝，在此設(shè)備安裝以及地點(diǎn)選取的過程中需嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)完成。同時(shí)施工人員加強(qiáng)監(jiān)督管理工作，保證鋼筋符合質(zhì)量要求，鋼筋末端彎鉤符合相關(guān)規(guī)范，對主筋要用雙面焊，焊接長度要符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。要設(shè)置鋼筋保護(hù)層，即在墩柱主筋外設(shè)置高強(qiáng)度的砂漿墊塊。鋼筋工程的實(shí)施一般都是我們在場內(nèi)制作完成后直接針對需要安置的地點(diǎn)進(jìn)行吊車入孔安裝，這時(shí)就需要密切關(guān)注入孔安裝的密合性，是否存在連接不當(dāng)?shù)牡胤?，這是我們可以采取在接口處安裝導(dǎo)向鋼管的方法來提高接口的準(zhǔn)確性，確認(rèn)連接無誤應(yīng)該及時(shí)后的進(jìn)行焊接操作。

　　三、結(jié)束語

　　近幾年，我國道路橋梁建設(shè)有了明顯的改善，也有了一些比較大的成果，但是在施工的過程中，仍然在技術(shù)方面存在著很多的難題。在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的今天，道路橋梁建設(shè)也必須對自身提出更高的要求，滿足國民經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的需要，橋梁建設(shè)是道路橋梁建設(shè)過程中十分重要的一部分。因此我們進(jìn)行橋梁施工的過程中，必須要堅(jiān)守一些施工上的原則，加強(qiáng)質(zhì)量控制，做到科學(xué)合理地利用材料資源，嚴(yán)格遵守國家的施工標(biāo)準(zhǔn)和具體的要求，同時(shí)可采取現(xiàn)代化的一些施工手段，以保證路橋的施工質(zhì)量，從而延長其使用壽命。