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中鐵四局全面啟動(dòng)國內(nèi)首次高鐵樞紐站改造
2019-11-07 來源:中國日?qǐng)?bào)網(wǎng) 

  

深圳北站改造工程施工
深圳北站站臺(tái)破除
無砟軌道澆筑現(xiàn)場(chǎng)
信號(hào)系統(tǒng)下井作業(yè)

 

  11月6日凌晨2點(diǎn),由中鐵四局施工的深圳北站改造工程全面開始施工,這標(biāo)志著國內(nèi)首次高鐵樞紐站改造全面啟動(dòng)。該改造工程無砟道岔插鋪、信號(hào)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)大型高鐵樞紐站改造都屬于國內(nèi)首例。深圳北站改造工程是贛(州)深(圳)鐵路自北向南引入深圳北站,對(duì)車站北端咽喉進(jìn)行改造,車站規(guī)模不改動(dòng),同時(shí)并行既有動(dòng)車所增設(shè)深北第二動(dòng)車所,新建2條動(dòng)走線全部接入車站北咽候西側(cè)。

  深圳北站改造工程分兩個(gè)階段進(jìn)行,需封鎖施工時(shí)間138天。這次施工將對(duì)信號(hào)軟件、道岔插鋪、接觸網(wǎng)等進(jìn)行全面改造,從而大大提升深圳北站的運(yùn)力。

  深圳北站是我國最繁忙的高鐵站之一。在改造施工前,國家鐵路集團(tuán)、廣州局集團(tuán)有限公司、中鐵四局等單位對(duì)施工方案進(jìn)行反復(fù)研究,并在線外模擬實(shí)際工況進(jìn)行了無砟道岔拆除工藝性試驗(yàn),驗(yàn)證了重難點(diǎn)施工方案的可行性,從而保證了既有線路運(yùn)營安全。

  相對(duì)于有砟軌道新線、老線之間的撥接改造施工,無砟軌道改造工程技術(shù)要求高,工期長,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)極高。此次深圳北站改造工程插鋪8組無砟道岔,信號(hào)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)大型高鐵樞紐站改造都屬國內(nèi)首例。這將形成一整套插鋪無砟道岔、信號(hào)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)大型高鐵樞紐站改造施工技術(shù),為今后的高鐵站改造施工積累了有益經(jīng)驗(yàn)。

  中鐵四局深圳北站改造工程總工程師闞劍鋒表示:“為保證深圳北站正常運(yùn)營,我們?cè)跓o砟軌道拆鋪、信號(hào)升級(jí)改造、四電等施工時(shí),只能利用凌晨4個(gè)小時(shí)‘天窗點(diǎn)’進(jìn)行施工。這能讓我們?cè)诒WC深圳北站站改施工按期完成的同時(shí),不影響既有線路的行車安全。”

  深圳北站改造工程將把贛深鐵路引入深圳北站,從而極大程度地增強(qiáng)深圳北站運(yùn)輸能力。屆時(shí),深圳市作為中國特色社會(huì)主義先行示范區(qū)將帶動(dòng)粵北、贛南革命老區(qū)發(fā)展,對(duì)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重要意義。

 ?。ㄖ袊?qǐng)?bào)安徽記者站 馬晨光)



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