2019年11月12日，由國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司合作舉辦的“第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”在京順利召開。中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會自2013年起，已經(jīng)連續(xù)舉辦六屆，成為中韓兩國汽車行業(yè)交流的重要平臺。2019年，以“自動駕駛”為代表的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化技術(shù)已經(jīng)成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型、升級的重要技術(shù)風(fēng)口，自動駕駛汽車等未來技術(shù)也正在加速從幻想走向現(xiàn)實(shí)，從實(shí)驗(yàn)室走向市場。在這一領(lǐng)域，中韓兩國汽車產(chǎn)業(yè)憑借戰(zhàn)略、技術(shù)、市場等優(yōu)勢，有望成為新一輪變革的領(lǐng)潮者。正是在這樣的情況下，本屆研討會邀請了兩國業(yè)界權(quán)威專家，就自動駕駛技術(shù)最新發(fā)展及未來方向進(jìn)行深度研討。

　　在研討會中，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會室長Kim JunKi表示，出行服務(wù)智能化背景下，電動/氫能、自動駕駛、共享汽車2030年將成為市場主體。其中，自動駕駛領(lǐng)域3級別以上的汽車2030年將達(dá)到1.5萬億的規(guī)模。為此，韓國政府計(jì)劃在2024年完成全國主要道路自動駕駛所需的通信設(shè)施、高精度地圖、交通管制、道路建筑的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善自動駕駛汽車生產(chǎn)、性能驗(yàn)證、保險(xiǎn)及安全體系的制度基礎(chǔ)，并投資核心零部件系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，進(jìn)行L4技術(shù)的研發(fā)。

　　以下為韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會室長Kim JunKi演講實(shí)錄：

　　大家好！我是來自韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會的金俊基。我今天非常榮幸能夠在這第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上做主旨發(fā)言，我們這個協(xié)會是韓國汽車制造商為了應(yīng)對市場潮流以及市場變化而成立的協(xié)會，我們有現(xiàn)代汽車等主要汽車廠商都是我們協(xié)會的成員。

　　我們中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會今天也到我們會場來參與這個會議，我們今天的會議主題是以東方智慧驅(qū)動自動駕駛新時代。我覺得這個主題對現(xiàn)代的時代而言非常的具有時代性的意義，因?yàn)樽罱覀兤嚠a(chǎn)業(yè)面臨著萎靡不振的情況，我們原來預(yù)測這個市場會擴(kuò)大到一億元的規(guī)模。

　　但是從去年開始萎靡的市場一直持續(xù)到現(xiàn)在，在自動駕駛以及純電動車的推動下，我們這個汽車產(chǎn)業(yè)的局勢也在發(fā)生大的變化，而我們韓國會在這個過程中積極的參與討論，積極的應(yīng)對市場變化，我今天將介紹韓國政府自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

　　我今天要發(fā)表的內(nèi)容是，就10月15號前兩天我們韓國發(fā)布了一個未來汽車產(chǎn)業(yè)國家發(fā)展規(guī)劃，然后也同時發(fā)布了未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

　　首先我介紹一下未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，10月15號韓國政府在現(xiàn)代汽車南洋研究所舉行了未來汽車產(chǎn)業(yè)國家發(fā)展規(guī)劃發(fā)布儀式，提出2030年成為未來型汽車世界強(qiáng)國的目標(biāo)。通過這個戰(zhàn)略，我們會推動新能源車、自動駕駛車未來出行服務(wù)等領(lǐng)域里確保我們國家的競爭力。希望我們韓國的汽車產(chǎn)業(yè)能夠盡快的向未來型汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　推進(jìn)這個戰(zhàn)略的背景如下，前面我也聽到過全球汽車市場短期內(nèi)將以1%維持這種低速態(tài)勢，第四次工業(yè)革命也是加強(qiáng)了環(huán)保的意識，所以整個大環(huán)境是向著環(huán)?；⒅悄芑?、服務(wù)化等創(chuàng)新技術(shù)飛速發(fā)展。

　　在市場萎靡的情況下，去年新能源車市場也是迅速的擴(kuò)展，全球各個主要政府市場都在推動這個新能源汽車展業(yè)，包括歐洲、美國、中國都在做這樣一個趨勢，所以電動汽車正在成為我們?nèi)虻囊粋€汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢，以谷歌為帶頭的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也積極投入智能駕駛的研發(fā)，正在促進(jìn)整個汽車產(chǎn)業(yè)向智能駕駛的過渡。

　　同時在智能出行領(lǐng)域，出行服務(wù)的智能化也正在悄悄走進(jìn)我們消費(fèi)者，所以2030年未來市場將是電動氫能汽車、電動駕駛汽車、自動駕駛汽車為主場，占電動氫能汽車，也就是新能源汽車將占全新車銷售的20%到30%，在自動駕駛領(lǐng)域是3級別以上的自動駕駛汽車將占據(jù)新車銷售中的50%，在出行服務(wù)領(lǐng)域每年將會實(shí)現(xiàn)30%的快速增長，2030年將達(dá)到1.5萬億的規(guī)模。這是我們對2030年未來汽車市場的展望。

　　世界各國政府車企在應(yīng)對這樣一個趨勢的時候，都是行動非常的快，所以包括車企還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在對未來汽車產(chǎn)業(yè)加大投資，比如說通用、福特、大眾、奔馳等等，他們也都在縮小對內(nèi)燃機(jī)汽車的投資，擴(kuò)大對新能源汽車以及駕駛領(lǐng)域的投資，我們現(xiàn)代汽車也是在美國做了大規(guī)模的投資，為了應(yīng)對未來型汽車產(chǎn)業(yè)而做努力。

　　各國政府也是為了應(yīng)對未來汽車產(chǎn)業(yè)格局，正在實(shí)施包括基礎(chǔ)設(shè)施、通訊設(shè)施、充電設(shè)施等等領(lǐng)域的改革以及擴(kuò)充。

　　全球汽車市場在如此發(fā)生大的變革當(dāng)中，韓國未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，也要進(jìn)一步得到提升。

　　所以我們韓國政府也是發(fā)布了此次的戰(zhàn)略，那么在這個背景，我們也是考慮到了韓國在氫能汽車和自動駕駛汽車的商用化領(lǐng)域擁有一定的競爭力。

　　首先在氫能汽車領(lǐng)域我們有優(yōu)秀的制造能力與性能，在這兩個領(lǐng)域里面我們已經(jīng)比如說在車輛平臺、電機(jī)電池等核心領(lǐng)域全部實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，同時也有向海外出口，相關(guān)車輛也達(dá)到世界型的水平，同時加氫方面，我們在全國各地都能夠20分鐘順利的到達(dá)充電樁，來使用充電樁，在自動駕駛汽車領(lǐng)域，我們在電動化基礎(chǔ)和自動駕駛技術(shù)、通訊等相關(guān)領(lǐng)域里面都會有一定的優(yōu)勢。

　　氫燃料電池和電動車領(lǐng)域我們已經(jīng)有了非常堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)，電池領(lǐng)域像我們有三星這樣全球非常優(yōu)秀的廠商，在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域我們雖然有一點(diǎn)弱勢，但是我們有優(yōu)秀的半導(dǎo)體技術(shù)基礎(chǔ)，基于基礎(chǔ)我們可以很快實(shí)現(xiàn)零部件的國產(chǎn)化，同時跟國外加強(qiáng)合作實(shí)現(xiàn)人工智能軟件方面的交流。

　　在環(huán)保領(lǐng)域里面，我們傳統(tǒng)的燃油車市場相當(dāng)萎靡，電動車領(lǐng)域的市場在快速發(fā)展，我們電動車的市場此也是擠進(jìn)了全球第5，在我們國內(nèi)市場今年到8月份為止已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了5%的增長。韓國的地理?xiàng)l件以及我們5G的首個商用化的國家，這樣一個優(yōu)勢都能夠有利于我們來推動傳感器為中心的單車型和依托通訊的聯(lián)網(wǎng)型，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，同時在法律制度領(lǐng)域，我們韓國是全球最早完成自動駕駛設(shè)施和最早制定法律制度的一個國家，當(dāng)然這是針對于L3級別的安全標(biāo)準(zhǔn)，全球市場的變化以及韓國汽車產(chǎn)業(yè)增長潛力等等考慮之后，我們制訂了這樣一個計(jì)劃。憑借環(huán)保車輛技術(shù)積累，以及國內(nèi)普及加速積極布局，來積極布局全球市場，到2024年為止我們要完善自動駕駛制度以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。形成以民間投資為基礎(chǔ)的開放型未來汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

　　我們新設(shè)了未來汽車政策指揮中心、調(diào)度中心、未來汽車戰(zhàn)略會議同時在民間領(lǐng)域?yàn)榱舜龠M(jìn)整車零部件、IT等產(chǎn)業(yè)相互融合，成立了未來汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，如果我們按照這個計(jì)劃來實(shí)施的話，我們可以到2030年為止實(shí)現(xiàn)交通事故死亡率減少70%，緩解30%的交通擁堵，溫室氣體顆?？梢詼p少30%到11%，成為自動駕駛汽車發(fā)達(dá)國家，確保全球最先進(jìn)的電動氫能汽車技術(shù)。

　　我們再看一下，主要政策，為了確保環(huán)保型車的競爭力，2030年為止我們將推出環(huán)保所有的客車以及商用車，我們還要加推加氫站、充電站提升充電的性能，推動快速充電。

　　加氫站我們會在2020年到600個，充電這個設(shè)施擴(kuò)大到15000個，然后在30分鐘內(nèi)我們可以達(dá)到任何的加氫站或者是充電樁，到2020年，我們提供給我們的氫能汽車這樣的一些補(bǔ)貼呢，還將會繼續(xù)，有關(guān)電動車和氫燃料電車，對他們提供的免稅政策也將繼續(xù)延長，針對客車和卡車以及運(yùn)輸企業(yè)作為中心，擴(kuò)大我們的環(huán)保汽車的市場。

　　第二個是有關(guān)自動駕駛產(chǎn)業(yè)，到2024年我們要事先完全的自動駕駛?cè)缓髮τ谒男阅軝z測，保險(xiǎn)和駕駛員義務(wù)進(jìn)行區(qū)分。在通訊設(shè)施、高精度地圖、交通管制和道路建設(shè)更加完善的基礎(chǔ)設(shè)施，加大自動駕駛汽車的核心零部件，有關(guān)系統(tǒng)零部件和通訊的研發(fā)投入。

　　另外針對自動駕駛汽車，我們還將提供未來汽車服務(wù)的時代，以民營企業(yè)作為主導(dǎo)，與自動駕駛的專線，出租車、貨車的列隊(duì)，以及無人駕駛巡察等公共領(lǐng)域，并且擴(kuò)大公共領(lǐng)域服務(wù)，在這個領(lǐng)域當(dāng)中，在2020年我們還將提供樣品，未來是未來汽車發(fā)展的政策，而且以現(xiàn)有的燃油汽車的環(huán)境轉(zhuǎn)化為未來汽車產(chǎn)業(yè)的部分，我們還將提供2000人規(guī)模的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，與大型企業(yè)、中小企業(yè)共同合作，開發(fā)車用半導(dǎo)體、氫能客車和自動駕駛的專線，培養(yǎng)和扶持更多的初創(chuàng)企業(yè)，提高未來汽車的核心材料和零部件的韓國國產(chǎn)化程度，同時將零部件韓國國產(chǎn)化的程度，從50%提升到更多這樣的水平。

　　這是10月15號韓國政府發(fā)表有關(guān)未來汽車行業(yè)的扶持政策的相關(guān)內(nèi)容。

　　下面這個內(nèi)容，是從2015年開始是有關(guān)自動駕駛汽車商用化的相關(guān)補(bǔ)貼方案的講解。韓國政府在2015年針對自動駕駛的汽車商用化發(fā)表補(bǔ)貼的方案，當(dāng)時谷歌發(fā)表了針對自動駕駛很大的關(guān)注，韓國政府看到這樣的一個時代的發(fā)展趨勢，發(fā)布2015年針對L3級別的自動化駕駛汽車商用化的積極的放松管控和完善制度，擴(kuò)大基建和開發(fā)相關(guān)技術(shù)，2015年是在政府支持的體系下，構(gòu)建相關(guān)的體系，2018年冬奧會的時候進(jìn)行示范運(yùn)營，2020年L3級別的級別實(shí)現(xiàn)部分商用化。

　　我們回顧相關(guān)的成果，首先是放松管控和完善制度的部分，為了進(jìn)行試驗(yàn)我們是需要臨時運(yùn)行，這個政策從2016年2月開始正式試行，針對自動駕駛它的生產(chǎn)對象、方法、購買保險(xiǎn)和搭載檢驗(yàn)行駛性能的安全裝置和駕駛員進(jìn)行相關(guān)的規(guī)定，然后對于在韓國國內(nèi)的汽車進(jìn)行放松的許可，然后對無人駕駛技術(shù)分階段的進(jìn)行區(qū)分，進(jìn)行子自動駕駛和完全自動駕駛這樣的一個區(qū)分，對紀(jì)檢進(jìn)行建設(shè)，然后去建設(shè)生態(tài)系統(tǒng)，有關(guān)道路交通和運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)的一些政策這樣的一個改善。

　　從2013年開始，我們已經(jīng)制訂了相關(guān)的路線圖，運(yùn)營相關(guān)的內(nèi)容，也進(jìn)行了改善，保險(xiǎn)相關(guān)的法律也進(jìn)行了改善。當(dāng)時我們制訂了大概有30個課題左右，現(xiàn)在呢正在相關(guān)的一些路線圖開發(fā)過程當(dāng)中。

　　從基建來看的話，自動駕駛的技術(shù)去驗(yàn)證它的安全性的測試平臺，在京畿道的環(huán)城進(jìn)行KCT，被很多的車企已經(jīng)進(jìn)行應(yīng)用，它所積累的數(shù)據(jù)，我們還建立了數(shù)據(jù)中心，然后向中小企業(yè)提供相關(guān)的數(shù)據(jù)，而且是免費(fèi)的，比較重要的基建內(nèi)容，高精度地圖，從2015年開始，我們將在2022年建立5500公里的主要道路的三維高精度的地圖的，還有智能道路的部分，為了建設(shè)智能道路，我們進(jìn)行了CITS，從首爾到濟(jì)州，2018年正在進(jìn)行這個測試平臺的建設(shè)，有關(guān)這個技術(shù)開發(fā)部分，我們有三個比較重要的項(xiàng)目，首先是智能汽車研發(fā)項(xiàng)目，從2012年開始，為了進(jìn)行這個項(xiàng)目我們開發(fā)了緊急制動系統(tǒng)，還有一些重大的雷達(dá)，感應(yīng)器相關(guān)的部分，還有一些超聲波的裝置。在韓國生產(chǎn)的一些自動駕駛汽車也會采用相關(guān)的一些技術(shù)，從2017年開始自動駕駛汽車的九大核心零部件研發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)開始，前方和側(cè)方，激光雷達(dá)或者是雷達(dá)，我們選定了9個核心的零部件，針對他們進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和它相關(guān)的驗(yàn)證。

　　近來我們有關(guān)自動駕駛開始了解決方案的模塊開發(fā)，這個項(xiàng)目是從產(chǎn)業(yè)部和科技部支持的，從今年開始。在這里自動駕駛它是以AI作為基礎(chǔ)，去實(shí)現(xiàn)自動駕駛，在計(jì)算機(jī)的模塊進(jìn)行判斷，然后開發(fā)出解決方案，通過這樣的一個基礎(chǔ)去開發(fā)更多的測試項(xiàng)目。從2015年開始，韓國政府推動自動化的駕駛內(nèi)容，10月15號也發(fā)了未來汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，也包括自動駕駛的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略到2030年，在韓國的主要道路實(shí)現(xiàn)L4級別的商用化，2021年將推出L3級別的自動駕駛的汽車，2024年部分實(shí)現(xiàn)商用化，2027年韓國全境都會實(shí)現(xiàn)L4級別的全面的商用化。

　　為了實(shí)現(xiàn)這個目的，韓國政府在2024年對于自動駕駛所需要的通訊、高精密地圖，交通管制和道路，在全國主要的道路完成建設(shè)，到2024年完善自動駕駛汽車的制造、運(yùn)行、標(biāo)準(zhǔn)、性能檢測體系、保險(xiǎn)、商用化等自動駕駛相關(guān)制度的制訂，以L4級別的汽車的駕駛、系統(tǒng)、零部件、通訊研發(fā)等政府將會投入一定的資金，確保它的技術(shù)競爭力，產(chǎn)業(yè)部、科技部、國土部、警察廳，共同設(shè)立獨(dú)立法人，進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)，共同進(jìn)行自動駕駛相關(guān)管理技術(shù)的研發(fā)。

　　首先講述一下核心的基礎(chǔ)建設(shè)，首先是通訊設(shè)備，它是要car to car和car to road，使車輛上的傳感器的功能更加完善，我們知道通訊的這個標(biāo)準(zhǔn)每個國家不一樣的，那么現(xiàn)在又是新的通訊標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行商討的階段。我們考慮到國際標(biāo)準(zhǔn)和主要國家的政策動向，我們要使用國內(nèi)通訊方式，去制訂相關(guān)的部分。為了實(shí)現(xiàn)這樣的一個目標(biāo)，我們政府已經(jīng)建立了相關(guān)的運(yùn)營工作組，如果標(biāo)準(zhǔn)在制訂，那考慮到道路設(shè)施和交通設(shè)施，我們會有一些自動駕駛的專用道路和自動駕駛的安全區(qū)域。

　　到了2024年，把這樣的一些專用區(qū)域擴(kuò)大到韓國全境的主要道路當(dāng)中去。

　　有關(guān)精密地圖，我看到今天的材料當(dāng)中，其實(shí)中國也有一些研究所，已經(jīng)在進(jìn)行相關(guān)的一個計(jì)劃，那么韓國從2015年開始，已經(jīng)進(jìn)行了高精密地圖的開發(fā)，自動駕駛?cè)绻菍?shí)現(xiàn)完美的行駛的話，它實(shí)際上是非常重要的一個核心的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　為了達(dá)到這樣的目標(biāo)，從2015年到今年我們要完成高精密地圖的建設(shè)，到2024年，在韓國的主要的國道和市中心的道路，去實(shí)現(xiàn)高精密地圖的繪制。

　　2030年韓國全境的道路，都會有高精密地圖的提供，在停車場或者說多種商業(yè)區(qū)和居民區(qū)我們會有更多的高精密地圖的提供。

　　比如說我們可以提供一些自動駕駛代客泊車的服務(wù)，在居民區(qū)進(jìn)行快遞和外賣的相關(guān)業(yè)務(wù)。高精密地圖需要持續(xù)不同的升級和管理，為了推進(jìn)業(yè)務(wù)服務(wù)，我們要建立特殊法人，對交通管制的部分，我們還會建立相關(guān)的交通流量管制的綜合體系。在2020年首都圈建立10個管制區(qū)，到2022年會擴(kuò)大到更多的據(jù)點(diǎn)，2030年在韓國全境會提供相關(guān)的交通管制的點(diǎn)。

　　有關(guān)道路建設(shè)的部分，有關(guān)信號識別或者說全國統(tǒng)一的信號燈的標(biāo)志、大小、形狀的部分，這個工作將會在2030年完成，有關(guān)道路的這一塊，為了能夠讓攝像頭進(jìn)行識別，要有特殊的顏色進(jìn)行部署，在建筑內(nèi)進(jìn)行自由駕駛的話，我們還部署了自動駕駛停車的點(diǎn)。

　　這是自動駕駛安全驗(yàn)證和保險(xiǎn)的內(nèi)容，有關(guān)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在我們也正在制訂當(dāng)中，像L3級別的自動駕駛汽車，是2019年制訂，從2020年試行，因?yàn)闆]有國際標(biāo)準(zhǔn)，所以韓國政府希望通過韓國國內(nèi)的技術(shù)，和韓國的車企，去共同制定有關(guān)L3級別的自動駕駛相關(guān)的車輛，進(jìn)行銷售。有關(guān)L4級別完全自動駕駛的汽車，到2020年我們將制訂相關(guān)的指導(dǎo)方案，從2021年制訂相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)，作為政府實(shí)施的政策。有關(guān)研發(fā)車輛的一些道路，我們的臨時許可制度，已經(jīng)進(jìn)行修訂，有關(guān)自動駕駛汽車發(fā)展階段的完善規(guī)范，我們也將進(jìn)行相關(guān)的部分。

　　自動駕駛汽車的定義和核心，控制認(rèn)知的判斷，進(jìn)行法規(guī)化，到2020年完成，有關(guān)完善自動駕駛汽車的法律地位和事故責(zé)任將在2024年完成，在自動駕駛過程當(dāng)中有一些影像設(shè)備和制訂，這里面相關(guān)的駕駛員義務(wù)的事項(xiàng)，2024年我們將完成它的制訂。

　　在韓國為了讓自動駕駛在各個階段能夠非常順應(yīng)發(fā)展，我們在各個階段的政策方面也下足了力量，各個都在進(jìn)行完善，在技術(shù)研發(fā)階段修訂了《臨時運(yùn)行許可條件》在目前準(zhǔn)備商用化階段的時候，正在制訂《安全標(biāo)準(zhǔn)確定保險(xiǎn)制度》等等，我們在服務(wù)階段還會采取個人及位置信息等等。最后我們也會根據(jù)其他必要規(guī)制需求改善車輛數(shù)據(jù)安全方面的設(shè)置。

　　為了完善性能檢驗(yàn)的體系，我們也會做一些工作，在L3級別的話，我們需要維持現(xiàn)在的制度，但是到L4的話，我們整個的系統(tǒng)需要發(fā)生改變，到高級別的自動駕駛的時候，國際標(biāo)準(zhǔn)尚未確立。所以我們也會通過這種國際的論壇型的討論和各種溝通，到2024年開始反映國際觀點(diǎn)，以駕照考試為標(biāo)準(zhǔn)，新設(shè)測試環(huán)節(jié)，推動自動駕駛汽車和駕駛能力，及法規(guī)遵守能力，我們也將擴(kuò)充相關(guān)的測試設(shè)施。

　　我們2019年即將完成部分自動駕駛的保險(xiǎn)制度，成立事故調(diào)查委員會，將會于2020年結(jié)束成立。2021年我們也將確立完全自動駕駛的保險(xiǎn)制度。

　　在自動駕駛服務(wù)領(lǐng)域出行服務(wù)領(lǐng)域，我們也將自2020年把相關(guān)的制度確立完成，機(jī)器人、出租車、網(wǎng)約自動駕駛專線、自動駕駛快遞配送車以及有償配送服務(wù)等等，都是我們即將做開發(fā)投入的一些部分，從政策性角度來做開發(fā)投入的部分。

　　2020年我們將推出可在高速公路實(shí)現(xiàn)行駛的L3級別自動駕駛車輛，2023年試運(yùn)行可在市內(nèi)運(yùn)行的自動駕駛的車輛，到2030年推動L4完全自動駕駛的商用化，通過這樣的努力，到2030年，我們要達(dá)到L3、L4在新車市場占比達(dá)到約50%，為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，到2027年我們要研發(fā)L4技術(shù)，主要向核心零部件系統(tǒng)以及基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域集中投資，投資自動駕駛?cè)蠛诵募夹g(shù)來實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，通過基礎(chǔ)技術(shù)的開發(fā)，基礎(chǔ)科學(xué)的開發(fā)培育系統(tǒng)半導(dǎo)體生態(tài)系統(tǒng)，為了實(shí)現(xiàn)完全的自動駕駛，我們也將繼續(xù)開發(fā)5G的聯(lián)動技術(shù)。其中也包括車與技術(shù)之間，以及實(shí)現(xiàn)精密地圖之間的傳送技術(shù)，我們要考慮通訊標(biāo)準(zhǔn)以及各國的政策，通訊網(wǎng)絡(luò)的條件，一別推進(jìn)單車型以及智能網(wǎng)聯(lián)型的自動駕駛。有些沒有實(shí)現(xiàn)通訊傳感器的時候，這種單車型主要推向國外，一些網(wǎng)聯(lián)型的話我們主要在國內(nèi)推動。

　　在這個過程中到2021年我們要實(shí)現(xiàn)L3級核心傳感器的國產(chǎn)化，同時開展L4級先導(dǎo)技術(shù)的研發(fā)。2021到2027年我們要通過傳感器的整合，以及傳感器與外部人工智能的結(jié)合，開發(fā)L4級別的零部件和系統(tǒng)。

　　以研發(fā)的技術(shù)通過零部件的開發(fā)以及路測，行駛測試等等的環(huán)節(jié)來讓它落地，根據(jù)不同產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)跟構(gòu)建具有地區(qū)特點(diǎn)的園區(qū)，然后同時為了實(shí)施攝像頭、雷達(dá)、傳感器、人工智能的開發(fā)零部件等等軟件測試，在京畿道等地區(qū)我們要構(gòu)建一些測試床，然后建立設(shè)施完備的KCT，支持自動駕駛測試。

　　通過構(gòu)建車路以及車輛和設(shè)施比之間的互聯(lián)互通系統(tǒng)支持道路測試，自動專線行駛數(shù)據(jù)我們也會向各個民間企業(yè)開放，同時構(gòu)建封閉實(shí)驗(yàn)室測試，車輛通訊集成系統(tǒng)，來測試天線的性能。

　　我們可以看到這個是我們在華城構(gòu)建的駕駛測試場，第二個圖是市中駕駛道路測試的區(qū)域，在京畿道的板橋市我們已經(jīng)投入自運(yùn)營的駕駛專線。

　　在第四個部分，我要介紹一下打造未來汽車服務(wù)系統(tǒng)的方面，我們要做的一些推動戰(zhàn)略，那么我們要把整個的戰(zhàn)略分成網(wǎng)聯(lián)服務(wù)與自動駕駛出行服務(wù)。然后再開發(fā)并普及自動駕駛出行服務(wù)。網(wǎng)聯(lián)服務(wù)里面我們可以主要致力于車內(nèi)信息娛樂以及基于信息便利服務(wù)領(lǐng)域，在自動駕駛出行服務(wù)領(lǐng)域我們可以注重駕駛專線以及出租車、物流服務(wù)等等。

　　因?yàn)槲覀円苿踊ヂ?lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)有了一定的技術(shù)成熟度，所以我們可以把開發(fā)主體主導(dǎo)的力量發(fā)放到民間，然后由民間來推進(jìn)政府提供制度支持的這種方式來推動網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)，同時在自動駕駛出行服務(wù)里面，我們也需要技術(shù)積累，通過試運(yùn)營來創(chuàng)造市場需求，最終我們要打造智慧城市實(shí)現(xiàn)智慧交通提供基礎(chǔ)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)其實(shí)我們因?yàn)橛泻芏嘞嚓P(guān)的限制規(guī)定，所以到目前為止發(fā)展緩慢，但是我們會向IT企業(yè)開放車輛數(shù)據(jù)，從2019年開始開放這個數(shù)據(jù)，讓他們更加積極的參與開發(fā)各種服務(wù)。

　　2020年開始我們可以向全社會公開車輛數(shù)據(jù)然后在自動駕駛汽車的運(yùn)營過程中，獲取的非識別性的個人信息方案，的也正在做一定的改革，相關(guān)的改革。

　　所以作為具體的措施，我們正在促進(jìn)修訂《個人信息保護(hù)法》《信息通訊網(wǎng)法》《信用信息法》等法律，既能夠提供可以使用非征名信息的法律，又可以改變目前限制瓶頸。為了擴(kuò)大服務(wù)需求，又急需要設(shè)施基礎(chǔ)投資，更重要的是我們要建立比較靈活的費(fèi)用制度，為了實(shí)現(xiàn)自動駕駛商用化，我們正在考慮提供網(wǎng)聯(lián)服務(wù)比較靈活的費(fèi)用制度。

　　在自動駕駛出行服務(wù)領(lǐng)域，關(guān)于自動駕駛的旅客以及物流汽車服務(wù)示范運(yùn)用，我們指定了示范用地區(qū)，從國家法律和法規(guī)的角度賦予一些特例，允許運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，關(guān)于《自動駕駛法》賦予客車運(yùn)輸法和貨車運(yùn)輸法一些特別的例外，我們按照原有的法律很多服務(wù)是無法進(jìn)行的，所以我們要通過自動駕駛法來去緩解這些問題。

　　然后我們在自動駕駛專線服務(wù)領(lǐng)域里面會優(yōu)先普及交通設(shè)施環(huán)境落后的地區(qū)，因?yàn)槲覀冺n國的人口在減，有些城市的人口遞減比較快，所以他們的交通設(shè)施環(huán)境，也是需要亟待改善。

　　為了解決這些問題，以中小型企業(yè)為中心，一起支持自動駕駛專線服務(wù)，臨時允許費(fèi)用的附加，根據(jù)地方政府的需求在市中和大丘等地已經(jīng)開展示范運(yùn)營專線，我們正在計(jì)劃在市中的公交服務(wù)。我們也有計(jì)劃要推動貨車列隊(duì)商用化，為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)我們要分階段推動高速公路施政運(yùn)營，縮短安全距離等完善列隊(duì)行駛法律。

　　我再介紹一下智慧城市建設(shè)方面的計(jì)劃，在智慧城市建設(shè)里面，主要是提供未來駕駛體系和自動駕駛服務(wù)的大型設(shè)施平臺，建設(shè)之后我們市民可以體驗(yàn)未來服務(wù)，基于人工智能技術(shù)，提供城市內(nèi)所有交通工具間的換乘服務(wù)，以及最佳出行路徑等信息。

　　同時基于自動駕駛專用環(huán)路和5G網(wǎng)絡(luò)交通管理系統(tǒng)，提供自動駕駛公共服務(wù)，推動貨車列隊(duì)自動駕駛技術(shù)。

　　那么以上是介紹了我們韓國的自動駕駛汽車培育方案以及戰(zhàn)略，我希望通過今天的會議能夠促進(jìn)未來型汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域里我們中韓兩國的合作，我覺得這也很重要，很多國家已經(jīng)在推動自動駕駛領(lǐng)域的支持政策，以及技術(shù)研發(fā)，那么我覺得各個國家合作的話，未來能夠放大成果，在未來汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中兩國我希望能夠攜手并進(jìn)，合作共贏，謝謝！