?。ㄑ胍曍斀?jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》）可能很多人在乘坐高鐵的途中也會注意到，我國的高鐵大多數(shù)都建在橋上，這是因為橋梁是支撐高鐵列車跨越江河、山川等無法繞避的障礙物的重要工程。長達(dá)452米的安徽淮河特大橋就是我國首次在大跨度高鐵橋梁上采用無砟軌道設(shè)計。也就是說，在軌道線路上面看不到傳統(tǒng)鐵軌上的石碴。這樣的工程難度有多大？一起跟隨記者去橋上體驗一下。

　　淮河特大橋是一座設(shè)計時速為350公里的雙線鐵路橋。在試運行的列車上，記者體驗發(fā)現(xiàn)，只要3秒鐘就可以通過跨淮河大橋的主橋橋面，而且十分平順，沒有顛簸感。然而，這短短的3秒鐘的背后，是施工方從2016年7月起開始動工的用時三年多的建設(shè)。施工方告訴記者，雖然大橋建造所選擇的位置是在淮河河面相對較窄的區(qū)域，不過在豐水期，這里的河面寬度會超過400米，即使在枯水期，河面寬度也保持在320米左右。

　　中鐵八局一公司商合杭高鐵項目部工程部長左晴雯：這么大的跨度，如果高鐵350公里的速度要保持這個速度，就要必須通過設(shè)置這個超深的鉆孔樁基礎(chǔ)，來提高大橋的承載能力。

　　別看河面以上的橋墩高度只有30米，但在河床以下我們?nèi)庋劭床坏降牡胤?，每個橋墩的樁基都深入到了水面下方120米。不光要通過穩(wěn)固的橋墩支撐來保證，同時，為提高橋面的穩(wěn)定性，大橋的橋面上方采用拱形提籃設(shè)計。

　　中鐵八局一公司商合杭高鐵項目部工程部長左晴雯：通過設(shè)置這個拱的形式，使整個大橋整體的剛度增加了，在后面高鐵運營的時候，起到整個結(jié)構(gòu)保障的作用。