成貴高鐵因穿越盆地、丘陵、山地、高原，又被稱為“世界第一條山區(qū)高鐵”。為了繞避不良地質(zhì)區(qū)域，線路采用“以橋代路”“以隧代路”的方式通過。全線共有橋梁468座，全線總橋梁占比34.6%。其中，四川段以跨江跨河的大跨橋為主，云貴段受到山地、高原地形影響，則以高墩大跨橋為主。

　　12月16日，在成貴高鐵首發(fā)車上，中鐵二院成貴鐵路橋梁總體設計負責人羅浚滔現(xiàn)場講解了，成貴高鐵修建中的重難點大橋。

　　↑成貴高鐵首發(fā)列車

　　金沙江公鐵兩用橋

　　創(chuàng)三項世界之最

　　“四川段的橋梁主要是以跨越大江大河、城市道路為主，有金沙江公鐵兩用特大橋、菜壩岷江特大橋、大渡河橋等。”羅浚滔告訴記者，其中，金沙江公鐵兩用橋因創(chuàng)下多項紀錄而聞名，“現(xiàn)在已經(jīng)可以稱為是宜賓市的地標了。”

　　↑宜賓金沙江公鐵兩用大橋主拱最后一段拱肋吊裝到位合龍 圖據(jù)東方IC

　　據(jù)了解，位于宜賓高橋村的金沙江特大橋，是一座兩層拱橋，全長1875米，上層是成貴高鐵四線高鐵軌道，下層是雙向六車道快速通道。一個弧形的主拱，抵在大橋兩座主墩之間，是大橋的主要承重點。

　　金沙江公鐵兩用特大橋創(chuàng)下了多項世界紀錄：

　　鐵路橋面在上、公路橋面在下的設置，為世界公鐵兩用橋首例。大橋主跨336米，為世界最大跨度鋼箱拱橋。公路橋面距離鐵路橋面高差達32米，為世界第一。

　　興文至貴陽

　　高度超百米橋梁達7座

　　“從四川段的興文段以后，喀斯特地貌就開始發(fā)育了。”羅浚滔告訴記者，云貴段線路地下有很多巖洞，甚至是串珠狀的溶洞，發(fā)育深度上百米。要在被侵蝕成空洞的地方找一個相對穩(wěn)定的范圍，去做橋的受力點，鉆孔深度就要夠。

　　“通常我們會一直鉆到一個可以受力的位置才會停，有的樁（地下）就有六七十米。”羅浚滔說，因此，在云貴段多為高墩大跨橋，橋高大于100米的橋梁就有7座。

　　其中，全線最高橋梁是位于云南鎮(zhèn)雄縣的香壩河特大橋，橋面距離地面126米，墩高107米，相當于42層樓高。落腳河特大橋、南廣河橋、花家壩橋等，都達到了100米以上的高度。

　　紅星新聞記者 閆宇恒 嚴丹