央廣網(wǎng)修安12月28日消息（記者劉濤）12月28日，中鐵一局承建的國內(nèi)首座格構式鋼塔斜拉橋——寶雞市陸港大橋通車試運行，這也是寶雞市渭河上高度最高、寬度最寬、跨度最大的城市橋梁，大橋的落成，成為了寶雞市東大門上的一道亮麗的風景線。陜西省副省長、寶雞市委書記徐啟方，市長惠進才檢查大橋通車準備情況。

　　寶雞市陸港大橋

　　寶雞市陸港大橋全長1272米，橋寬37米，雙向六車道。主橋為雙塔雙索面鋼結構斜拉橋，鋼箱梁長412米，孔跨布置為（102+208+102）米，鏤空型主塔，高度96.5米，引橋由12聯(lián)預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁組成。

　　主塔橫梁為全鋼桁架式拱形結構，橫梁長度29米，寬度7.2米，跨中高11.25米，端部高25.65米。采用原位拼裝、TS全自動智能整體提升系統(tǒng)提升施工工藝，提升高度72米，重量350噸，此提升施工工藝應用于格構式鋼塔斜拉橋塔頂拱形橫梁的施工屬國內(nèi)首次。項目克服了橫梁整體提升重量大、同步控制要求高、定位精調(diào)難度大、空中懸停時間長，施工組織和技術要求高等難題，安全高效的完成了橫梁提升作業(yè)。

　　該工程沒有施工經(jīng)驗可以借鑒，加之三跨既有路（特別是跨越連霍高速公路），一跨黃河的最大支流渭河，使得施工安全風險高，技術難度大。

　　大橋門式鏤空型鋼桁塔結構新穎，屬于全國首例，得分層組拼、橫梁提升；斜拉索結構布置看似是對稱的，但受力不同，每根鋼絞線張拉時均衡受力就很難控制。為提升主橋鋼結構施工效率，強化過程管控，增強安全作業(yè)水平，技術人員通過運用BIM（建筑信息模型化）技術，建立主橋鋼結構整體三維模型和施工場地布置三維模型，對鋼梁鋼塔施工過程進行分析、模擬、研判，確定作業(yè)方式、作業(yè)設備和作業(yè)部位，更精準的指導施工作業(yè)。通過BIM技術建模分析，在斜拉橋施工中應用塔梁同步施工工藝，為大橋的提前順利合龍?zhí)峁┝丝煽康募夹g支持保障。

　　在建設過程中，項目部始終堅持“安全第一、質量至上”的施工理念，通過推廣新技術、新工藝、新材料、新設備運用，科技創(chuàng)新手段建設精品工程。主橋鋼塔鋼梁焊接安裝節(jié)段數(shù)量多、質量要求高，為切實提高鋼結構焊接安裝內(nèi)在和外觀質量，項目部QC小組圍繞橋梁鋼結構焊接外觀表面質量、局部氣孔焊渣、焊接應力變形、線形控制、焊接無損檢測一次合格率等方面不斷創(chuàng)新工藝工法，反復討論探索鉆研，歷經(jīng)數(shù)月最終攻克了橋梁焊接變形控制精度、施工線型控制、現(xiàn)場施工工序轉換等難點，實現(xiàn)了鋼結構質量與外觀的雙重控制目標，順利完成了主橋鋼結構施工。

　　寶雞市是“一帶一路”沿線的重要節(jié)點城市，寶雞市陸港新區(qū)是寶雞市委、寶雞市政府大力發(fā)展“三個經(jīng)濟”，加快“一帶一路”上國際化城市建設，推動寶雞在更廣范圍、更高水平、更深層次上擴大對外開放的重大戰(zhàn)略部署，對于寶雞加快構建全國性綜合交通樞紐、建設國家生產(chǎn)服務型物流樞紐承載城市具有重要意義。