?。ㄉ钲谟崳?2月28日上午10點，由中鐵十局城軌公司承建的深圳桂廟路快速化改造工程主體結(jié)構(gòu)封頂儀式在深圳市南山區(qū)隆重舉行。深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司、中鐵南方投資集團(tuán)有限公司等7家單位有關(guān)人員出席儀式，共同見證國內(nèi)首條與地鐵隧道平行共線的公路隧道順利封頂。

　　中鐵十局城軌公司總經(jīng)理熊勇軍致辭發(fā)言

　　該項目黨支部書記文士銀與總工程師蔡昕辰帶領(lǐng)全體參建人員參加活動

　　據(jù)悉，深圳桂廟路快速化改造工程西起振海路，經(jīng)月亮灣大道、前海路、南新路等6條城市主干道后，止于后海濱路。該工程全長約4.9公里，按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，改造后的桂廟路主路采用下沉式隧道設(shè)計，為雙向六車道加集散車道，地面輔路為雙向六車道。中鐵十局城軌公司主要承建范圍位于月亮灣大道與南新路之間，全長777米，與深圳市地鐵11號線全線平行共線，也是我國首例長距離下臥已運(yùn)營地鐵盾構(gòu)的公路隧道工程。

　　桂廟路施工現(xiàn)場

　　作為連通未來中國的“曼哈頓”——前海自貿(mào)區(qū)與深圳市中心的交通大動脈、生命線，桂廟路快速化改造工程施工難度大、安全要求高。該工程下沉隧道為大斷面明挖隧道，基坑最寬處51.5米，最深處20.2米，并且全程與地鐵11號線共線，基坑底部距地鐵拱頂最近處僅有6.3米，這簡直就是“在火車頭上動土”，因而被中國中鐵確定為一級風(fēng)險項目。該工程所處位置為填海建成區(qū)域，地下淤泥層厚，區(qū)間空間位置受水位變化和頂部荷載變化表現(xiàn)靈敏，極易導(dǎo)致下臥地鐵上浮，影響地鐵運(yùn)營安全。

　　桂廟路施工現(xiàn)場

　　為此，項目部從進(jìn)場伊始就高度重視安全工作，不斷強(qiáng)化現(xiàn)場安全管控，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度，并把安全生產(chǎn)的責(zé)任分解到每個工區(qū)、班組、每一個人，形成安全工作人人抓人人管的齊抓共管氛圍。針對基坑下方土層上浮的問題，項目部先后采取了雙管高壓旋噴樁加固法、基坑南北分幅小斷面開挖法、重力水桶反壓法、“小、快、緊”施工步驟等多種辦法進(jìn)行抗浮，但是收效甚微，施工現(xiàn)場一度停滯。為了保障地鐵運(yùn)行安全，找到切實可行的盾構(gòu)保護(hù)措施，2018年9月，在深圳市交通運(yùn)輸局、深圳地鐵公司等單位的幫助下，項目部邀請到了龔曉南、陳湘生等中國工程院院士以及相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者共同研究抗浮方案，最終采用豎井+抗浮板的加固方法，徹底解決了地鐵盾構(gòu)隧道上浮問題，也為此類工程貢獻(xiàn)了“中國中鐵樣本”。

　　工程難度再大，項目部也沒有放松綠色施工的標(biāo)準(zhǔn)，綠色低碳更是融入在工程的每個細(xì)節(jié)。為盡量避免減少對周邊居民生活的影響，項目部在工地設(shè)置了TSP自動監(jiān)控系統(tǒng)，對工地?fù)P塵、噪聲進(jìn)行實時監(jiān)控，并配套6臺霧炮機(jī)定期制霧降塵；在工地的各個大門處，安裝了洗車槽，對進(jìn)出工地的泥頭車進(jìn)行清洗，確保車輛干凈；在隧道出入口，項目部還設(shè)置全封閉聲屏障并使用降噪路面材料，有效降低了工程及行車噪音對周邊居民的影響，真正將該工程建設(shè)成了民生工程、民心工程。

　　參加儀式的代表們共同完成最后一方混凝土澆筑作業(yè)

　　經(jīng)過2000余名建設(shè)者歷時52個月的艱苦鏖戰(zhàn)，深圳桂廟路快速化改造工程主體結(jié)構(gòu)喜迎封頂，預(yù)計2020年6月將實現(xiàn)全線通車。屆時，從深圳市中心開車到前海自貿(mào)區(qū)將暢通無阻，一路無紅燈，行程時間也將縮短近一半。