太陽能公路曾被認為是我們這個時代最史無前例的革命之一，不僅在可再生能源領(lǐng)域，而且是在整個能源領(lǐng)域。自世界上第一條太陽能公路運行之日起，至今已有三年。三年后，即使是最樂觀的支持者也認為太陽能公路是失敗的。之前也介紹過這條法國太陽能公路，讓我們回顧一下這條太陽能公路昔日輝煌的樣子，以及它是如何走到這一步的。

　　2016年，當(dāng)世界上第一條名為沃特威(Wattway)的太陽能電池板公路通車時，人們都面帶微笑，滿懷希望，媒體聚在一起，沿著被認為是未來之路的公路散步。沃特威太陽能公路由2800塊光伏板組成，覆蓋在1公里長的道路上，通往諾曼底北部小鎮(zhèn)。法國為此花費了520萬美元。它被譽為世界上最長的太陽能公路。法國環(huán)境部稱這條太陽能公路是“史無前例”的，法國官員表示，這條由光伏面板構(gòu)成的道路將為當(dāng)?shù)貓D盧夫爾鎮(zhèn)的路燈提供電力。法國能源部長甚至表示，她希望在未來五年內(nèi)，每隔1000公里就有1.6公里的道路上會安裝有太陽能電池板。

　　太陽能電池板上涂有硅樹脂，使其能夠承受繁忙的交通壓力。但自開通以來，太陽能面板已經(jīng)有松動或破碎成小塊的情況。2018年5月，由于磨損造成的裂縫無法修復(fù)，有90米長的路段不得不進行拆除。

　　即使樹脂涂層足夠堅固，可以防止大型鉆機碾碎太陽能電池板，但在上面行駛產(chǎn)生的噪音實在太大，以至于當(dāng)?shù)鼐用褚髮⒌缆返南匏俳档偷?0公里/小時。

　　而噪音和糟糕的維護并不是沃特威太陽能公路面臨的唯二問題。

　　這條太陽能公路的目標是每年產(chǎn)生約15萬千瓦時的電力，這足以每天為多達5000人提供照明電力。可惜，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，2018年產(chǎn)生的電力不到8萬千瓦時，到2019年7月還不到4萬千瓦時。

　　事實證明，這一目標存在幾個問題。首先，諾曼底在歷史上并不是一個陽光明媚的地方。該地區(qū)的首府卡昂每年只有44天陽光明媚，就連2016年這條太陽能公路揭幕典禮那一天的天空都是灰蒙蒙的。其次，雷暴也會摧毀電路系統(tǒng)。但即使天氣正常，太陽能面板的設(shè)計似乎也不能有效地捕捉陽光。

　　很簡單的道理，當(dāng)太陽能板朝向太陽時的效率是最高的，所以通常太陽能板都會隨著太陽傾斜。然而，由于這個項目需要兼顧道路和太陽能面板，它所有的太陽能電池板都是平鋪在路上的。所以即使在這個地區(qū)有限的陽光下，沃特威太陽能公路也在進一步限制自己。

　　“如果想讓這個太陽能發(fā)電系統(tǒng)發(fā)揮作用，他們首先應(yīng)該停止汽車在上面行駛，”負責(zé)推廣可再生能源的能源轉(zhuǎn)型公司(CLER)副總裁杰德利茲卡評價道。

　　甚至于連落葉也會阻礙發(fā)電。掉在路上的樹葉覆蓋了太陽能電池板，影響了發(fā)電效率。

　　杰德利茲卡說，負責(zé)建造這條太陽能公路的Colas公司在全面調(diào)查項目的成本效益之前，過于倉促地進行了這個項目。杰德利茲卡直言，“這證實了想取代已經(jīng)存在的、更有利可圖的解決方案(如屋頂上的太陽能電池板)是完全荒謬的。”

　　既沒有效率，也沒有利潤，世界上第一條太陽能公路正式宣告失敗。

　　全球其他太陽能公路也面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。美國一條造價高達610萬美元的太陽能公路也和法國這條遭遇了類似的命運。太陽能電池板容易壞，發(fā)電效率低，就算太陽能板能正常工作，也只能為一個小型飲水機和衛(wèi)生間里的電燈供電。一位電氣工程師將其描述為“徹底的、史詩般的失敗”。2018年，中國的濟南光伏高速公路開通一周后，其太陽能電池板就被盜了。

　　不過，也有例外，荷蘭的太陽能自行車道的前景看起來更好。荷蘭一條70米長的太陽能自行車道背后的運營公司表示，2018年運行的結(jié)果超出了預(yù)期。他們最初希望每年每平方米能產(chǎn)生50到70千瓦時的電力，第一年每平方米就能產(chǎn)生73千瓦時的電力，第二年每平方米產(chǎn)生了93千瓦時。荷蘭今年還推出了兩條覆蓋有太陽能面板的公路——一條是阿姆斯特丹-史基浦機場附近50米長的道路，另一條是距鹿特丹幾公里遠的100米公交車道。