洪永 科技日?qǐng)?bào)記者 何星輝 1月7日，位于中老鐵路老撾境內(nèi)瑯勃拉邦段，長度為5874米的孟村二號(hào)隧道提前135天順利貫通。這標(biāo)志著，湄公河半島“無人區(qū)”的施工段隧道部分全面貫通，該區(qū)域主體工程將進(jìn)入收尾階段。

　　中鐵八局三公司該段項(xiàng)目部總工程師彭和彬介紹，孟村二號(hào)隧道全長5874米，位處于湄公河半島“無人區(qū)”，屬于Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，采用“一平導(dǎo)、一橫洞”輔助坑道模式，是中老鐵路全線風(fēng)險(xiǎn)最高的重難點(diǎn)控制性工程之一。隧道圍巖軟弱極破碎，巖層復(fù)雜多變，高地溫、高應(yīng)力，極易變形坍塌，施工中涌水突泥頻現(xiàn)，受地表水影響極大。

　　彭和彬說，項(xiàng)目部組建了隧道質(zhì)量控制小組以及科研隊(duì)伍，通過優(yōu)化漿液水灰比提高了隧道軟弱圍巖的注漿效果，采用交叉式掏槽眼，調(diào)整爆破參數(shù)和優(yōu)化炮眼間距與布置形式等，提高了光面爆破質(zhì)量。該隧道首次將臺(tái)車軟搭接、橡膠堵頭與液位報(bào)警器等新工藝運(yùn)用于二次襯砌施工中，其中軟搭接與橡膠堵頭均是利用材料柔性，使之與二襯混凝土密貼結(jié)合，解決了二襯錯(cuò)臺(tái)與二襯端頭封閉面處漏漿的問題；液位報(bào)警器則是一個(gè)電路待閉合的聲光報(bào)警裝置，混凝土則是“電路開關(guān)”，當(dāng)混凝土到達(dá)拱頂接觸到預(yù)先安裝的線頭時(shí)，電路閉合，液位報(bào)警器則開始顯示紅燈并發(fā)出聲響，極大的改善了二襯背后脫空現(xiàn)象。

　　項(xiàng)目黨支部書記吳志賓說，在瑯勃拉邦湄公河呈“幾”字半島上，與外界基本隔絕，森林中植被茂密，半島上沒有一條公路，一切都需要從零開始。“當(dāng)?shù)貨]有供運(yùn)載的大型渡船，施工設(shè)備、物資都進(jìn)不來，進(jìn)了半島后更沒有通行的路。”半島上18.125公里的鐵路里程，隧道橋梁長度占89%，施工便道長度達(dá)到50公里。區(qū)域內(nèi)藤曼、灌木叢密集，加上半島上雨季長、山體落差大，極易遇到滑坡風(fēng)險(xiǎn)。吳志賓說，“花了近15個(gè)月，所有施工便道才全部打通，這在國內(nèi)是難以想象的。”