濟南跨黃“三橋一隧”規(guī)劃中的最后一橋——G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程近日進行環(huán)境影響評價第一次信息公示，建設(shè)工期48個月，主線設(shè)收費站1處。項目建成后，新橋與老橋同時使用，原橋主要服務(wù)于地面交通。

　　公軌合建工期4年，預(yù)留時速80公里雙線軌交

　　根據(jù)公示信息，濟南黃河公路大橋擴建工程路線起自歷城區(qū)將軍路與華山西路交叉口南約500米處（二環(huán)東高架橋22號墩），通過改建零點立交與濟廣高速相連，沿大橋路向北以高架橋形式延伸，在G104濟南黃河公路大橋下游新建一座大橋跨越黃河，在大堤北側(cè)與G104連接后，繼續(xù)向東北方向延伸，落地后下穿石濟客運專線，于大橋街道山后陳家以東與G220平交，到達終點。

　　該工程路線全長7.766公里，其中橋梁工程總長6.911公里，終點路基段總長0.855公里；設(shè)特大橋6911米/1座；互通立交2處；分離立交2處、涵洞2處；主線收費站1處、養(yǎng)護工區(qū)1處、終點平交口1處。建設(shè)工期48個月。

　　在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，采用雙向六車道一級公路兼城市快速路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（起點—零點立交段和黃河北立交—終點段推薦采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)），設(shè)計速度80公里/小時，路基寬度34米（雙向六車道路基寬度26.5米）。預(yù)留設(shè)計速度80公里/小時雙線軌道工程。

　　本項目包括濟南黃河公路大橋擴建及零點立交改造兩大部分，總投資約73億元，為濟南實現(xiàn)“北跨”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃及新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)發(fā)展的重要項目，對緩解濟南過黃河壓力現(xiàn)狀、構(gòu)建市區(qū)“高快一體"路網(wǎng)格局具有至關(guān)重要的作用。

　　新橋雙塔堪比摩天大樓，重塑“北大門”形象

　　根據(jù)此前公開的信息，新建黃河大橋位于老橋下游33.5米處，零點立交至黃河北立交段為雙向八車道橋梁，主橋計劃采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨488米，并通過高架與零點立交互連。

　　488米什么概念？黃河大橋老橋主孔跨徑220米，這意味著新橋主跨相當(dāng)于老橋主橋長度，從黃河南岸一步跨到北岸，但建設(shè)難度更大。其他兩座在建的齊魯大橋和鳳凰大橋，主跨分別是420米、428米。

　　再來看新橋雙塔。因為新橋主跨徑488米，索塔設(shè)計高度將達170多米，其中橋面以上部分約131米，相當(dāng)于在大橋上再建一座約33層高的寫字樓，整座索塔高度相當(dāng)于緯二路省農(nóng)行辦公樓銀河大廈。而老橋索塔高68.4米，在新橋索塔前只能算是“小弟”。由此，大跨徑主橋、巨型雙塔將重塑濟南“北大門”形象。

　　老橋不說再見，4年后服務(wù)地面交通

　　濟南黃河公路大橋是濟南當(dāng)之無愧的驕傲。該橋始建于1978年，1982年建成通車，全長約2023米，由山東省交通規(guī)劃設(shè)計院專家精心設(shè)計。主橋為5孔預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁斜拉橋，主跨徑220米，當(dāng)時居世界第七位、亞洲首位。

　　在中國橋梁史上，濟南黃河公路大橋創(chuàng)下多個“首次”：首次突破跨徑200米大關(guān)，首次采用了“密索、A塔、五孔連續(xù)的懸浮體系”，首次提出跨中合攏的“頂撐方案”。大橋共有272根鋼索，由于運用“內(nèi)力平衡法”選擇最佳初始張拉力，使各拉索在相應(yīng)完成張拉的施工階段，一次張拉至設(shè)計最佳初始張拉力，不需調(diào)整。直至1995年，濟南黃河公路大橋才進行了一次更換斜拉鋼索大修。而且該橋在施工中，大橋南北各110米懸臂在合攏時高差僅3.1厘米，小于國外記錄。因諸多創(chuàng)新，濟南黃河公路大橋于1985年獲得了國家科技進步一等獎。

　　新橋建設(shè)完成后，黃河公路大橋老橋并不會“退休”，仍將服務(wù)于黃河南北兩岸交通。由于新橋緊靠老橋，為減小黃河行洪、行凌影響，相應(yīng)地減小了新橋?qū)挾?，故橋梁采用雙層布置，上層為公路，下層為軌道交通。據(jù)悉，老橋主要服務(wù)于地面交通、新建橋梁通過接入城市高架網(wǎng)服務(wù)于快速交通系統(tǒng)。