4月6日下午15點(diǎn)，西銀高鐵重點(diǎn)控制性工程——咸陽(yáng)渭河特大橋最后一孔鋼斜撐加勁簡(jiǎn)支箱梁澆筑完成，標(biāo)志著全線唯一一座四線橋提前6天合龍，為西銀高鐵今年年底順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)提供了可靠保證。咸陽(yáng)渭河特大橋全長(zhǎng)13.6公里，共有樁基4370根。其中四線段長(zhǎng)4.16公里，共有樁基1820根。大橋具有“一橋八跨”的特點(diǎn)：一次跨越渭河河道，一次跨高速公路，兩次跨越鐵路既有線，四次跨越城市道路，體量特別龐大、結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求極高。

　　作為我國(guó)首座應(yīng)用大跨度鋼斜撐加勁簡(jiǎn)支箱梁的鐵路橋梁，咸陽(yáng)渭河特大橋采用了多項(xiàng)先進(jìn)的施工工藝。其中，跨渭河河槽水中墩樁基采用填河筑島工藝，為與城際鐵路互聯(lián)互通并統(tǒng)籌利用河道資源，梁體采用17孔60米單箱雙室鋼斜撐加勁簡(jiǎn)支箱梁工藝，單孔梁重達(dá)4250噸，自重相當(dāng)于普通橋梁的5倍，實(shí)現(xiàn)了跨渭河段與關(guān)中城際鐵路一次建成。跨咸銅及隴海貨運(yùn)北環(huán)鐵路采用四線連體掛籃懸灌工藝，雙掛籃同步推進(jìn)，左右偏差不超過(guò)2毫米，國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。連續(xù)梁施工采用全自動(dòng)張拉、壓漿工藝，智能讀數(shù)，確保了數(shù)據(jù)科學(xué)準(zhǔn)確。

　　由于施工點(diǎn)多達(dá)30多個(gè)，每日施工人員達(dá)2700人以上，投入孔樁鉆機(jī)68臺(tái)，平均月供砼5.6萬(wàn)方，施工組織繁雜，安全生產(chǎn)壓力極大。西成客專(zhuān)陜西公司積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，全面落實(shí)孔樁承臺(tái)、墩身連續(xù)梁工藝標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)混凝土試驗(yàn)配比調(diào)試、振搗和養(yǎng)護(hù)檢測(cè)，保證工程實(shí)體質(zhì)量。同時(shí)，利用信息化管理手段，將關(guān)鍵工藝工法、技術(shù)交底、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用二維碼展示在現(xiàn)場(chǎng)，確保施工全過(guò)程管控。

　　西銀高鐵是國(guó)家鐵路“十三五”規(guī)劃實(shí)施的重點(diǎn)工程，是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分。西銀高鐵的建設(shè)對(duì)振興陜甘寧革命老區(qū)、完善區(qū)域高鐵路網(wǎng)布局、助力西部開(kāi)發(fā)和脫貧攻堅(jiān)、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)同發(fā)展具有重要意義。該項(xiàng)目建成后，將結(jié)束寧夏沒(méi)有高速鐵路的歷史，西安至銀川列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的14個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。

　　華商報(bào)記者 毛蜜娜 通訊員 周博倫 郭寅虎 張煦寧