海門～太倉(cāng)（公路＋鐵路）過(guò)江通道采用隧道設(shè)計(jì)方案。

　　高速公路部分（通常高速）： 通過(guò)海太公鐵過(guò)江隧道登陸江南太倉(cāng)后，可以由沿江高速公路向東前往上海，向西經(jīng)常熟南北向G15沈海高速可以南往蘇州方向或滬寧高速，北往蘇通長(zhǎng)江大橋返回南通。繼續(xù)向西可到達(dá)張家港錫通高速，南往無(wú)錫，北往滬通公鐵長(zhǎng)江大橋返回南通。 根據(jù)上圖，通常高速長(zhǎng)江以北部分將首先互通G40滬陜（寧啟）高速，向東北方向前進(jìn)與南通繞城高速互通接入南通新機(jī)場(chǎng)滬通樞紐，繼續(xù)向北互通揚(yáng)啟（海安～啟東）高速后，最后抵達(dá)通州灣國(guó)際集裝箱海港。

　　鐵路部分： 如通蘇湖城際鐵路，如果參照海太過(guò)江通道一側(cè)長(zhǎng)江通海港區(qū)～寧啟鐵路海門站～通州灣（江海聯(lián)運(yùn)專線鐵路）鐵路（已經(jīng)正式開工建設(shè)）的線路方案，那么如通蘇湖城際鐵路會(huì)接入海門站。目前來(lái)說(shuō)寧啟、高鐵這兩個(gè)海門站如果不能像南通站那樣實(shí)施并站方案，那么就會(huì)向北行進(jìn)接入北沿江高鐵海門北站（機(jī)場(chǎng)空鐵樞紐），然后向北可與沿海鐵路互通抵達(dá)通州灣，原線最后抵達(dá)如東城區(qū)或者洋口港。 如通蘇湖江南部分對(duì)接蘇湖城際鐵路，前往江蘇蘇州、浙江湖州，與滬蘇湖線并線，折返可進(jìn)入上海，蘇湖部分的南段已竣工通車，滬蘇湖段新開工段今年全線施工。如通蘇湖城際鐵路在技術(shù)上可以與滬通鐵路互聯(lián)，屆時(shí)海門等南通東部地區(qū)市民通過(guò)鐵路可以直達(dá)上海，不必再西行滬通大橋繞行南北總計(jì)一百公里，實(shí)現(xiàn)南通從海門～上海半小時(shí)內(nèi)通達(dá)。軌道上的南通新機(jī)場(chǎng)也不將是一個(gè)神話。

　　如果能夠通過(guò)海太隧道實(shí)現(xiàn)滬通地鐵對(duì)接的話，那么海太通道將成為南通江段唯一一座可以全天候通勤的過(guò)江通道，無(wú)論大霧、臺(tái)風(fēng)等極端天氣，滬通仍可保持穿江暢行。

　　那么海門～太倉(cāng)（公路＋鐵路）過(guò)江隧道雖然已經(jīng)進(jìn)入工可研招標(biāo)階段，會(huì)不會(huì)也像之前XX大橋那樣幾番虛晃一招遙遙無(wú)期呢？從蘇通大橋、崇啟大橋到滬通公鐵長(zhǎng)江大橋以及未來(lái)啟東江段過(guò)江的北沿江高鐵過(guò)江通道，曾經(jīng)上述四次美好的過(guò)江選址都一致看好過(guò)海太通道，最終卻花落它處。

　　因此， 有讀者質(zhì)疑現(xiàn)在拋出如通蘇湖過(guò)江通道從滬通通道變更為海太通道方案是為機(jī)場(chǎng)選址西移制造理由，最后完成高鐵北移、機(jī)場(chǎng)西移，海太會(huì)像之前的故事那樣再來(lái)第五次不了了之。我們想說(shuō)機(jī)場(chǎng)選址是根據(jù)《綱要》要求選空域、地面區(qū)域，這是大前提，其它高速、軌道、高架、地鐵的規(guī)劃必須服從機(jī)場(chǎng)選址。繞城高速內(nèi)、外兩個(gè)機(jī)場(chǎng)選址雖然看似間距只有十來(lái)公里，但是因?yàn)榕c興東機(jī)場(chǎng)本來(lái)已經(jīng)接近空域底限間距，之間又隔著一個(gè)大鎮(zhèn)，地面區(qū)域所允許的未來(lái)擴(kuò)容空間完全不同（見(jiàn)文章底圖），所以即使海太通道成真，交通線仍值得向東接入樞紐，當(dāng)然也可以直取如東方向，互聯(lián)北沿江高鐵后，一樣可以像通蘇嘉甬、滬通城際鐵路那樣從東西兩側(cè)接入海門北站空鐵樞紐。結(jié)論就是海太通道成為不了機(jī)場(chǎng)選址西移的理由。 建設(shè)軌道上的南通新機(jī)場(chǎng)是目前壓倒一切的交通規(guī)劃核心，因而既然海太通道的提出是為了服務(wù)新機(jī)場(chǎng)、通州灣，那么一定是與北沿江過(guò)江通道一樣并駕齊驅(qū)在2025年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，與高鐵、機(jī)場(chǎng)同步竣工，海太項(xiàng)目如果落在張皋通道、第二蘇通通道之后實(shí)施，那么結(jié)論就真是一個(gè)煙幕彈了。

　　海太公鐵過(guò)江隧道工程的規(guī)模，你設(shè)想過(guò)沒(méi)有？高速公路雙向六車道，鐵軌至少?gòu)?fù)線一對(duì)軌道，無(wú)論左右安置還是上下疊加，加在一起得使用多大直徑的盾構(gòu)機(jī)？目前世界上最大的盾構(gòu)機(jī)直徑為17.5米，所以至少要在江底開鑿左右兩座隧道。（下圖）

　　未來(lái)南通沿江將呈現(xiàn)“九龍過(guò)江”的宏大格局。從啟東長(zhǎng)江入海口由東向西依次是：崇啟（已建）、北沿江（規(guī)劃）、臨永（南通市級(jí)規(guī)劃）、崇海、海太、第二蘇通、蘇通（已建）、滬通（今年將通車）、張皋（規(guī)劃）。其中的五座已被國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)列入整個(gè)長(zhǎng)江主航道2025年前推動(dòng)實(shí)施的79座過(guò)江通道計(jì)劃。

　　附：南通新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目可能選址的區(qū)域可利用地面面積對(duì)比：

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