近日，經(jīng)重慶市政府同意，重慶市口岸物流辦出臺(tái)《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱實(shí)施意見），提出到2022年，推動(dòng)重慶市基本形成物暢其流、經(jīng)濟(jì)便捷的出海出境通道體系，運(yùn)營高效、要素集聚的國家物流樞紐體系，銜接緊密、集約高效的物流運(yùn)輸組織體系和企業(yè)匯集、模式創(chuàng)新的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群。

　　西部陸海新通道基本建成

　　在出海出境通道體系方面，提出重慶作為長江上游航運(yùn)中心地位進(jìn)一步鞏固，市外貨物占重慶港口貨物吞吐量比重力爭(zhēng)達(dá)到50%；中歐班列（渝新歐）主要指標(biāo)保持全國前列；西部陸海新通道基本建成；渝滿俄通道穩(wěn)定運(yùn)行；基本建成國際航空樞紐，國際航線總量達(dá)到110條左右，航空貨郵吞吐量達(dá)到60萬噸左右；建成西部陸海新通道物流和運(yùn)營組織中心。

　　在國家物流樞紐體系方面，提出全市國家物流樞紐數(shù)量達(dá)到4—5個(gè)；推動(dòng)全市社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率下降至12.5%左右。

　　在物流運(yùn)輸組織體系方面，提出鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高；初步建成內(nèi)陸國際多式聯(lián)運(yùn)中心，形成鐵公水空多式聯(lián)運(yùn)體系；全市國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量達(dá)到210萬標(biāo)箱，多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量年均增長10%以上，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長10%。

　　在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群方面，提出全市5A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到8家，主營業(yè)務(wù)收入億元以上物流企業(yè)達(dá)到100家以上。

　　推進(jìn)第二樞紐機(jī)場(chǎng)相關(guān)工作

　　為了實(shí)現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，重慶市將提升交通物流設(shè)施供給質(zhì)量、夯實(shí)物流高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)放在工作首位，大力補(bǔ)足鐵路運(yùn)能運(yùn)力短板，改變重慶長期以來運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不平衡的矛盾。

　　實(shí)施意見提出加快推進(jìn)長江涪陵至朝天門段航道整治、嘉陵江利澤航運(yùn)樞紐、烏江白馬樞紐、涪江雙江樞紐等工程建設(shè)，進(jìn)一步改善內(nèi)河高等級(jí)航道通航條件。

　　提速建設(shè)“米”字型高速鐵路網(wǎng)和“兩環(huán)十干線普速鐵路”，重點(diǎn)推動(dòng)渝貴高鐵、成渝中線高鐵、渝萬高鐵、渝漢高鐵早日啟動(dòng)建設(shè)，釋放同向普速鐵路貨運(yùn)能力。

　　完成涪懷二線鐵路建設(shè)，加快推進(jìn)涪柳鐵路、黔遵昭鐵路、成渝鐵路改造、川黔鐵路改造等項(xiàng)目前期工作，提前謀劃渝昆貨運(yùn)通道，提升干線鐵路運(yùn)輸能力。

　　完成鐵路樞紐東環(huán)線、新田港集疏中心建設(shè)，推動(dòng)實(shí)施一批鐵路專用線、聯(lián)絡(luò)線建設(shè)工程，提升鐵路對(duì)重點(diǎn)樞紐和大型產(chǎn)業(yè)園區(qū)、企業(yè)覆蓋率。

　　加快推進(jìn)“三環(huán)十八射多聯(lián)線”高速路網(wǎng)建設(shè)，打通區(qū)域間“斷頭路”“腸梗路”，加密暢通對(duì)外出口通道，重點(diǎn)實(shí)施成渝高速、渝遂高速、渝黔高速、渝湘高速等擴(kuò)能項(xiàng)目，進(jìn)一步提升射線通行能力。

　　推進(jìn)國際航空樞紐建設(shè)，優(yōu)化貨運(yùn)功能布局，推進(jìn)第二樞紐機(jī)場(chǎng)相關(guān)工作，啟動(dòng)江北機(jī)場(chǎng)T3B航站樓和第四跑道建設(shè)，織密國際航線網(wǎng)絡(luò)。

　　加快推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展

　　實(shí)施意見提出加快推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。提升果園港、國際物流樞紐園區(qū)、江北國際機(jī)場(chǎng)和公路物流基地多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力，完善“1+3”國際多式聯(lián)運(yùn)樞紐體系。

　　加快江津珞璜、萬州新田、涪陵龍頭等樞紐港和小南埡、魚嘴等鐵路物流基地建設(shè)，完善多式聯(lián)運(yùn)分層、分類節(jié)點(diǎn)布局。

　　優(yōu)化聯(lián)運(yùn)組織方式，大力推廣鐵水、鐵海、江海、陸空聯(lián)運(yùn)，開發(fā)面向四川、貴州、陜西、甘肅等地的鐵水聯(lián)運(yùn)精品路線；加強(qiáng)與北部灣港、寧波舟山港、洋山港、湛江港等合作，穩(wěn)定開行“渝黔桂新”“渝甬”班列，根據(jù)市場(chǎng)需要開發(fā)更多鐵海聯(lián)運(yùn)線路；拓展集裝箱水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，開行水水中轉(zhuǎn)公共支線；研發(fā)推廣江海直達(dá)船型，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)。

　　發(fā)展“卡車航班”，拓展空港型樞紐輻射范圍，形成聯(lián)結(jié)腹地園區(qū)、企業(yè)的陸空聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　探索多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，實(shí)現(xiàn)“一單到底、貨達(dá)全球”。（重慶晨報(bào) 作者：韓政）