元江特大橋是玉磨鐵路（中老鐵路中國段）重點(diǎn)控制性工程。橋梁集高墩、大跨于一體，是世界最大跨度（主跨249米）的上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋；最高橋墩達(dá)154米，位居同類橋梁世界第一，壯觀至極。

　　元江哈尼族彝族傣族自治縣位于云南省中南部，距省會昆明市216千米，發(fā)源于哀牢山東麓的元江從縣城周邊的大山間流過。

　　在當(dāng)?shù)?，元江被賦予了更多意義。在縣城邊上的半山腰，有一座混凝土連續(xù)鋼構(gòu)世界第一高橋，取名為元江大橋，自通車以來，就吸引了眾多游客前來打卡。與此同時，另一座帶著“元江”名的鐵路橋也將出現(xiàn)在這里，它便是元江特大橋。

　　世界最大跨度上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋

　　元江特大橋是玉磨鐵路（中老鐵路中國段）重點(diǎn)控制性工程。橋梁集高墩、大跨于一體，是世界最大跨度（主跨249米）的上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋；最高橋墩達(dá)154米，位居同類橋梁世界第一，壯觀至極。

　　在春末時節(jié)，記者來到元江。驅(qū)車駛上元江大橋，在橋上往建設(shè)中的元江特大橋望去，只見深邃的溝壑上方，一道“鋼鐵觸手”飛跨V型高山峽谷。繞山路而上，離橋越來越近，橋的“真實(shí)面貌”也越來越明顯。

　　中鐵四局集團(tuán)玉磨鐵路項目經(jīng)理部副經(jīng)理丁賀向記者介紹，橋梁飛跨的峽谷兩側(cè)自然岸坡高達(dá)70度，橋面到江面高差237米。站在一側(cè)的橋頭往下看，能讓人明顯有眩暈的感覺。

　　更讓人震撼的是，該橋橋梁總重約為2.1萬噸，主橋采用變桁高上承式連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，全長832.2m，總共56個節(jié)間，猶如一條“鋼鐵巨龍”。大橋從2017年6月正式開始架設(shè)以來，目前已完工75%左右，預(yù)計今年7月可實(shí)現(xiàn)大橋合龍。

　　在施工現(xiàn)場，記者看到，工人們正在橋上忙碌著，為完成建設(shè)目標(biāo)，大家都卯足了勁。

　　專家駐場“貼身管家式”服務(wù)攻克罕見技術(shù)難題

　　云南山高谷深、地形險峻而復(fù)雜。鐵路建設(shè)橋隧相連，建設(shè)歷程艱辛，施工難度大，安全風(fēng)險高。

　　為配合這座世界級鐵路大橋的建設(shè)，中鐵二院特別派出專家常駐施工現(xiàn)場進(jìn)行“貼身管家式”服務(wù)，攻克了多項罕見技術(shù)難題。

　　針對元江特大橋地質(zhì)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，地基巖體破碎，又處于地震烈度高區(qū)域，集高墩大跨為一體，設(shè)計建造難度極大的特點(diǎn)。中鐵二院專家在設(shè)計階段就對鋼桁梁橋、拱橋及斜拉橋等多種橋式方案進(jìn)行了大量的計算分析與研究比較，開創(chuàng)地設(shè)計了多重交叉式鋼橫聯(lián)連接的鋼-混組合剛架墩，有效減輕橋墩重量30%。

　　同時，專家們還同步開展了“抗震及減振”和“風(fēng)-車-橋耦合動力分析及豎橫向剛度”等多項重大科研攻關(guān)，攻克了艱難山區(qū)鐵路超高墩大跨鋼桁梁橋的抗震難題，確定了安全、造價及后期養(yǎng)護(hù)工作量最優(yōu)的設(shè)計方案。

　　——世界雙線鐵路特大橋“第一高墩”

　　元江特大橋3號橋墩高達(dá)154米，高度相當(dāng)于54層樓房，在該類橋梁中位居世界第一。

　　該墩重量將超過12萬噸，加上2.1萬噸的鋼桁梁，在不通行火車的情況下，橋墩底部要承受約15萬噸的重力。但橋墩所在區(qū)域斷層和滑坡體較多，地質(zhì)破碎，承受如此大的重量將是一個極大考驗。

　　對此，項目部多次組織專家論證，進(jìn)行科技攻關(guān)，創(chuàng)造性地提出兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”型鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的施工方案，確保承重達(dá)標(biāo)同時減輕了橋墩自重。

　　4月7日，元江特大橋迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主橋鋼桁梁正式“邁”過154米高的主橋墩，為實(shí)現(xiàn)大橋合龍奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

　　——133米超高臨時墩“鼎力”支護(hù)

　　元江特大橋共設(shè)置4個主墩和2個橋臺，鋼桁梁架設(shè)過程中，由于主墩間距過大，無法滿足鋼桁梁懸拼架設(shè)的需要，項目部根據(jù)本橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過建模計算，“量身”設(shè)計了11組臨時墩支架用于輔助鋼桁梁懸臂架設(shè)，其中L6號超高臨時墩高達(dá)133米，相當(dāng)于48層樓高，創(chuàng)國內(nèi)同類超高臨時墩之最。

　　而臨時墩需承受4000噸的荷載外，還要面對山谷地區(qū)高達(dá)20米每秒的風(fēng)速考驗，給臨時墩的穩(wěn)定性和安全構(gòu)成極大挑戰(zhàn)。

　　對此，在建設(shè)過程中，“鐵建人”們通過分析國內(nèi)常規(guī)橋梁格構(gòu)柱支架制作工藝，結(jié)合對現(xiàn)場地質(zhì)地貌、自然條件的考察，以及對超高臨時墩支架受力狀態(tài)的數(shù)據(jù)分析，創(chuàng)新性提出橋梁架設(shè)新方案，滿足了荷載需要，提升了穩(wěn)固性和安全性。

　　——飛跨紅河深切“V”字型高山峽谷

　　元江雙線特大橋飛跨V形的高山峽谷，橋兩側(cè)自然岸坡高達(dá)70度，橋面到江面高差237米，施工場地狹窄、交通不便。為保證橋梁正常施工進(jìn)展，項目部修建了15公里的繞山便道和280米的鋼棧橋，打通了運(yùn)輸施工材料、機(jī)具和人員的“生命線”。

　　抓安全、搶工期 高質(zhì)高效推進(jìn)大橋建設(shè)

　　今年春節(jié)以來，受疫情影響，多地項目建設(shè)按下了“暫停鍵”。2月底，作為中老鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，元江特大橋承建單位科學(xué)統(tǒng)籌安排，一手抓防疫，一手抓復(fù)工，全力以赴抓安全、搶工期，高質(zhì)高效推進(jìn)大橋建設(shè)。

　　中老鐵路北起中國云南省玉溪市，經(jīng)普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，經(jīng)老撾著名旅游勝地瑯勃拉邦至老撾首都萬象。作為泛亞鐵路中線和中緬鐵路南通道的重要組成部分，中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進(jìn)與周邊國家互聯(lián)互通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對促進(jìn)中國——東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)具有重要的意義和作用。

　　全線建成后，昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至，將更便捷地推動中國與東南亞國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來和休閑旅游互動，助推國家“一帶一路”倡議縱深發(fā)展。