8月17日11時(shí)18分
廣湛高鐵湛江灣海底隧道
首幅地下連續(xù)墻順利吊裝入槽
這標(biāo)志著湛江灣第一條海底盾構(gòu)隧道取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展
正式拉開(kāi)施工大幕
在6月30日召開(kāi)全線開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)后48天
實(shí)現(xiàn)了首幅地連墻順利開(kāi)工入槽的“加速度”
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到
首幅地連墻位于隧道東岸
為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)
兩臺(tái)大型履帶吊相互配合作業(yè)
將焊接成型的巨大鋼筋籠吊起
空中轉(zhuǎn)體后送至深槽的正上方
然后緩緩精準(zhǔn)入槽
之后
現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員將會(huì)澆筑約230立方米的混凝土
為始發(fā)井基坑開(kāi)挖提供安全保障
01
地下連續(xù)墻是什么？
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹
地下連續(xù)墻簡(jiǎn)稱地連墻
是盾構(gòu)始發(fā)井基坑開(kāi)挖的支撐和圍護(hù)結(jié)構(gòu)
為基坑開(kāi)挖的第一個(gè)步驟
其主要作用是截水、防滲、承重、擋水等
由成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑等步驟構(gòu)成
為后期的基坑土方開(kāi)挖、主體結(jié)構(gòu)施工、
盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)及掘進(jìn)
提供強(qiáng)有力的安全保障
根據(jù)設(shè)計(jì)要求
↓↓↓
盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)地連墻 115 幅
最大埋深 51 米
首開(kāi)幅地連墻鋼筋籠 長(zhǎng) 37 米 ，寬 6 米
重 44.89 噸
采用主副吊同時(shí)起吊形式
02
廣湛高鐵海底隧道
建成后是什么樣的呢？
這條萬(wàn)眾矚目的海底隧道究竟是怎么樣的？
將穿過(guò)哪些地方？
內(nèi)有什么樣的乾坤？
施工難度大不大？
隧道位于湛江市區(qū)
進(jìn)口端位于海東新區(qū)海川快線北側(cè)李西村
依次下穿東旺大道、東城西路、
柏西路湛江奧體中心停車(chē)場(chǎng)及龍王灣路
并于龍王灣路附近下穿進(jìn)入湛江灣
采用隧道方式穿海具有多個(gè)亮點(diǎn)：可以有效保留湛江灣現(xiàn)有城市天際線，對(duì)城市景觀影響最小；避免工程對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境造成影響，也不影響航道通行；同時(shí)，湛江是強(qiáng)臺(tái)風(fēng)高發(fā)地，過(guò)海隧道更具安全性、可靠性等優(yōu)勢(shì)。
廣湛高鐵海底隧道為全線控制性工程
隧道全長(zhǎng)9640米
盾構(gòu)段7352米
管片外徑13.8米
內(nèi)徑12.6米
是我國(guó)目前獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道
該隧道具有開(kāi)挖斷面大、地質(zhì)條件差、
建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、關(guān)鍵技術(shù)多等特點(diǎn)
國(guó)內(nèi)外可供參考經(jīng)驗(yàn)少
03
項(xiàng)目建設(shè)工期5年
設(shè)這些站點(diǎn)？
值得關(guān)注的是
此次新建線路湛江新設(shè)中心站——
湛江北站
北站選址在湛江市中心城區(qū)
將實(shí)現(xiàn)“高鐵入城”
按客專雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)
項(xiàng)目建設(shè)工期5年
始終點(diǎn)
正線全長(zhǎng)約401公里，線路起于廣州火車(chē)站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐?！ ?/p>
設(shè)這些站點(diǎn)
新設(shè)佛山站、新干線機(jī)場(chǎng)站、新興南站、陽(yáng)春東站、陽(yáng)江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個(gè)車(chē)站，預(yù)留陽(yáng)西站、湛江東站?！ ?/p>
廣湛高鐵工程是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分
在加強(qiáng)廣東對(duì)外合作“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)
東西雙向互濟(jì)”發(fā)展中發(fā)揮重要引領(lǐng)作用
