21日凌晨，工人為橋梁轉(zhuǎn)體做準(zhǔn)備工作。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 記者 李文科 攝華龍網(wǎng)-新重慶客戶端8月21日9時(shí)訊（記者 董進(jìn)）作為享譽(yù)世界的“橋都”，重慶的橋梁成為城市一張亮眼的名片。在重慶數(shù)萬橋梁中，擁有著眾多的世界紀(jì)錄“保持者”：朝天門長(zhǎng)江大橋是世界最大跨度的拱橋，菜園壩長(zhǎng)江大橋是世界上中承式提籃拱橋中最大公軌兩用橋梁……

　　今天，重慶建筑史上又增添了濃墨重彩的一筆。8月21日凌晨1時(shí)55分，由重慶市住房城鄉(xiāng)建委牽頭推進(jìn)、中建五局投資、中建隧道承建的重慶市快速路二橫線項(xiàng)目，五座全長(zhǎng)383.5米、總重量達(dá)21500噸的大跨度橋梁，在確保三條繁忙鐵路正常運(yùn)營(yíng)的前提下，同時(shí)異步完成轉(zhuǎn)體對(duì)接，在實(shí)現(xiàn)“完美牽手”的同時(shí)也刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　為什么要進(jìn)行五橋同轉(zhuǎn)？

　　因?yàn)橐_保下方三條鐵路正常運(yùn)行

　　橫跨三條鐵路 中建隧道供圖

　　今天凌晨0時(shí)，五橋同轉(zhuǎn)工程進(jìn)入到了最后的準(zhǔn)備階段。在施工現(xiàn)場(chǎng)，工人正在五座橋墩下方忙碌著，測(cè)算、檢查、操作……各種工序都在有條不紊地進(jìn)行著。0時(shí)33分，隨著項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的一聲“同意正式轉(zhuǎn)體”的口令下，五橋同轉(zhuǎn)施工正式運(yùn)行，五座橋梁朝著各自的對(duì)接端口緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　作為重慶市重點(diǎn)民生工程，快速路二橫線項(xiàng)目需交叉跨越鐵路線10條，其中五橋同轉(zhuǎn)施工區(qū)域跨越渭井上線、下線、蔡歌聯(lián)絡(luò)線三條繁忙的鐵路線，高峰期平均每3分鐘就有一輛列車經(jīng)過。施工時(shí)轉(zhuǎn)體橋與鐵路線外側(cè)最短距離僅2.9米，梁底距離鐵路接觸網(wǎng)頂端僅0.5米，轉(zhuǎn)體橋梁體懸澆、橋梁基礎(chǔ)均位于鐵路兩側(cè)邊坡，坡度大于60度。

　　由于鐵路高速運(yùn)營(yíng)時(shí)，沿線施工須全部停工，一根針、一張餐巾紙都不允許掉進(jìn)鐵路。為確保鐵路正常運(yùn)營(yíng)，承建方中建隧道多次與設(shè)計(jì)、鐵路方溝通方案，最終確定五座橋梁均采用“先建后轉(zhuǎn)”的方案，先把橋梁沿著鐵路路線進(jìn)行修建，然后通過轉(zhuǎn)體將這五座橋梁連接起來，這樣便可在最短的時(shí)間里一次性跨越三條運(yùn)營(yíng)鐵路線，同時(shí)還能確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全。

　　五橋同轉(zhuǎn)的難度有多大？

　　轉(zhuǎn)體數(shù)量多噸位重跨度大破多項(xiàng)紀(jì)錄

　　航拍轉(zhuǎn)體前的大跨度橋梁。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 記者 李文科 攝

　　該項(xiàng)目的難度有多大？從它破的世界紀(jì)錄里就能窺知一二。首先這是世界上大跨度集群式轉(zhuǎn)體里面轉(zhuǎn)體橋數(shù)量最多的一次。“五座橋梁在同一區(qū)域、同一平面一次性轉(zhuǎn)體成功，這刷新了大跨度橋梁集群式轉(zhuǎn)體的世界紀(jì)錄，此前集群式轉(zhuǎn)體數(shù)量最多的僅為四座橋梁同步轉(zhuǎn)體。”北京工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院教授、轉(zhuǎn)體橋?qū)＜覐埼膶W(xué)介紹道，這也是全球首座五橋同時(shí)異步轉(zhuǎn)體橋工程。

　　轉(zhuǎn)體的大跨度橋梁總重量達(dá)21500噸。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 記者 李文科 攝

　　此外這還是目前三座以上橋梁大跨度集群式轉(zhuǎn)體里面噸位最重的。該項(xiàng)目單座橋梁最重4500噸，五座橋梁總重量達(dá)21500噸，相當(dāng)于15000輛小汽車的重量。“在三座以上大跨度集群式轉(zhuǎn)體中噸位最重，超出北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)三線四橋集群式轉(zhuǎn)體重量11500噸。”重慶交通大學(xué)教授向中富透露。

　　不僅如此該項(xiàng)目轉(zhuǎn)體橋還具有跨度大、轉(zhuǎn)體角度大的特點(diǎn)。五座橋梁全長(zhǎng)383.5米，相當(dāng)于110層樓高，比埃菲爾鐵塔還要高出60余米；五橋同轉(zhuǎn)中橋梁最大轉(zhuǎn)體角度為88度，需在有限的90分鐘鐵路“天窗期”內(nèi)完成，施工時(shí)間須精確到秒。

　　五橋同轉(zhuǎn)到底是要怎轉(zhuǎn)？

　　在橋墩上建“磨盤”轉(zhuǎn)體控制為毫米級(jí)別

　　五橋同轉(zhuǎn)對(duì)接成功 中建隧道供圖

　　據(jù)了解，根據(jù)五座橋梁同時(shí)異步轉(zhuǎn)體干涉最少原則，采取“四逆一順”獨(dú)特轉(zhuǎn)法，即四座橋梁逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，一座橋梁順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。為防止兩座橋梁相互干擾，采取分階段轉(zhuǎn)體：第一階段四座逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的橋梁先轉(zhuǎn)15度，轉(zhuǎn)動(dòng)速度為每分鐘1.15度，用時(shí)13分鐘；第二階段，五座橋梁同時(shí)轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)動(dòng)速度為每分鐘1.72度，最大轉(zhuǎn)體角度為83度，用時(shí)48分鐘。

　　華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，五座橋轉(zhuǎn)動(dòng)就像拉磨一樣，先將橋梁下部固定；然而在橋臺(tái)（單孔橋）或橋墩上（多孔橋）安裝一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，像磨心一樣起到定位作用；然后橋梁上部可旋轉(zhuǎn)。這樣橋梁結(jié)構(gòu)通過此轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，再使用200噸液壓千斤頂作為外力便可使橋梁按照設(shè)定參數(shù)整體旋轉(zhuǎn)。

　　轉(zhuǎn)體前的五座大橋 中建隧道供圖

　　“橋梁轉(zhuǎn)體是否成功，關(guān)鍵在于球鉸系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動(dòng)支撐系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)、橋梁平衡系統(tǒng)等在施工過程中的控制。五橋同轉(zhuǎn)牽一發(fā)而動(dòng)全身，一個(gè)參數(shù)哪怕發(fā)生毫米級(jí)的誤差都將導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)概率指數(shù)級(jí)升高。”中建隧道二橫線二分部項(xiàng)目黨支部書記、項(xiàng)目經(jīng)理干昌洪介紹，為了全力確保五橋同轉(zhuǎn)順利完成，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合多家科研和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行了大量數(shù)據(jù)計(jì)算，反復(fù)模擬推演，通過布設(shè)電子水準(zhǔn)儀等高等級(jí)測(cè)量控制網(wǎng)，采用將誤差控制在0.1毫米的精密儀器，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控測(cè)量等措施。

　　“確保球鉸安裝精度控制在0.5毫米范圍內(nèi)，也就只有圓珠筆筆芯鋼珠大小。”干昌洪解釋說，同時(shí)項(xiàng)目還融合衛(wèi)星信號(hào)與BIM系統(tǒng)，研發(fā)出的“三線五橋轉(zhuǎn)體檢測(cè)平臺(tái)”系統(tǒng)，如同給轉(zhuǎn)體施工配備了汽車的智能泊車輔助系統(tǒng)，可展現(xiàn)五橋同轉(zhuǎn)的全景影像，掃除轉(zhuǎn)體盲角。

　　五橋同轉(zhuǎn)成功的意義是？

　　順利打通二橫線項(xiàng)目建設(shè)的“咽喉要道”

　　轉(zhuǎn)體前的大跨度橋梁。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 記者 李文科 攝

　　在經(jīng)過82分鐘的緊張施工后，今天凌晨1時(shí)55分，“跨三線五橋同轉(zhuǎn)”實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，比預(yù)計(jì)的90分鐘還提前了8分鐘，這不僅打通了二橫線項(xiàng)目建設(shè)的“咽喉要道”，也為二橫線的順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　快速路二橫線作為重慶市“六橫七縱”快速路網(wǎng)的重要組成部分，包含禮嘉嘉陵江特大橋、土主隧道、王家坪立交、童家溪立交等重要工程，橫貫重慶市沙坪壩區(qū)、北碚區(qū)、兩江新區(qū)，改善居民出行條件，是實(shí)施全市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升行動(dòng)計(jì)劃和緩堵保暢的重要組成部分，將進(jìn)一步加快完善重慶市快速路網(wǎng)、推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。

　　“同時(shí)這次五橋同轉(zhuǎn)的成功，也為中國(guó)橋梁轉(zhuǎn)體建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)和成功案例。”張文學(xué)直言，橋梁轉(zhuǎn)體施工主要應(yīng)用于上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等情況，可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)，盡可能的降低對(duì)周邊交通和居民生活的影響。而重慶橋梁的建設(shè)，正是這座城市發(fā)展建設(shè)的一個(gè)縮影，橋梁已經(jīng)和這座城市的發(fā)展血脈相連。