濟南鳳凰路黃河大橋：創(chuàng)造多個世界之最明年12月通車

　　攜河北跨，交通先行。滔滔黃河之上，濟南鳳凰路黃河大橋建設(shè)熱火朝天。站在大橋施工現(xiàn)場遠眺，黃河奔流東去。該橋位于主城區(qū)東部，路線南起荷花路，向北依次跨越邯膠鐵路聯(lián)絡(luò)線、黃河，終點與220國道相接，橫穿歷城區(qū)、高新區(qū)和先行區(qū)，全長6683米。

　　該項目負責人李盤山介紹，鳳凰路黃河大橋主橋是跨徑428米的三塔組合梁自錨式懸索橋，引橋采用大跨連續(xù)組合鋼箱梁，其中大堤位置跨徑245米，建成后，主橋及大堤位置引橋均為同類橋型跨徑世界第一。大橋的施工技術(shù)創(chuàng)造了多項“世界之最”，是名副其實的“超級工程”。鳳凰黃河大橋是采用三塔自錨式懸索橋，其跨度、長度、寬度均居同類橋型世界之最;跨黃河北大堤采用變高連續(xù)組合鋼箱梁橋為世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋。

　　“目前南北大堤鋼箱梁正在現(xiàn)場拼裝，下個月中旬大橋主橋頂推合龍，比原計劃提前了兩個月。”李盤山說，目前主橋公路橋下部結(jié)構(gòu)已完成，主橋鋼箱梁頂推完成92%，鋼塔吊裝完成58%，中塔已封頂。

　　據(jù)悉，該工程建成后直接聯(lián)系南岸濟南東站與北岸先行區(qū)，是濟南市北跨發(fā)展建設(shè)黃河新區(qū)的重要組成部分，也是實現(xiàn)濟南“攜河北跨”戰(zhàn)略的一項關(guān)鍵性工程，預(yù)計2021年12月底建成通車。屆時，黃河南北兩岸市民通行大橋全程僅用不到4分鐘。

　　濟南黃河隧道：盾構(gòu)機在河下開挖隧道已掘進過半

　　黃河北岸的鵲山之下，濟南黃河隧道工程的建設(shè)者們正操控著兩臺超大直徑盾構(gòu)機“泰山號”“黃河號”在地下30余米處穩(wěn)步向黃河南岸有序掘進。項目預(yù)計明年10月全線貫通。

　　濟南黃河隧道項目經(jīng)理白坤介紹，作為國內(nèi)第一條穿越黃河的大型交通隧道——濟南黃河隧道正在掘進中，直徑15.76米的盾構(gòu)機以平均每天5環(huán)的速度自北向南掘進，東線盾構(gòu)機“泰山號”已掘進1118環(huán)、2236米，已掘進88.8%;西線盾構(gòu)機“黃河號”已掘進638環(huán)、1276米，已掘進過半。

　　新時報記者跟隨工作人員進入濟南黃河隧道內(nèi)部，圍巖上安裝了粗粗細細的管道，各有功能，有進水的，有通風的，有抽水排水的，幾臺大型機械?？吭谂赃叄ぷ魅藛T正在有序地施工。

　　白坤說，從“地上懸河”下挖隧道，面臨很多工程難題，今年4月份以來，東線“泰山號”盾構(gòu)機從掘進460環(huán)開始遇到了麻煩。“經(jīng)巡視和分析發(fā)現(xiàn)，有一些石塊流入出漿管道，卡死泥漿泵，導(dǎo)致現(xiàn)場停工。”面對特殊的地層，白坤提出將管道改裝應(yīng)用的“組合拳”法。最終，東線“泰山號”盾構(gòu)機已成功穿越亂石區(qū)，平穩(wěn)有序向南岸掘進，東線盾構(gòu)機的成熟經(jīng)驗成功應(yīng)用在西線“黃河號”盾構(gòu)機上，有效減少盾構(gòu)施工阻力。

　　濟南黃河隧道工程貫通后，將加強濟南北部新城與主城區(qū)的聯(lián)系，實現(xiàn)新城城市綜合功能提升，加快新舊動能轉(zhuǎn)換，加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。