11月3日上午，中緬國(guó)際鐵路通道大理至瑞麗鐵路秀嶺隧道進(jìn)口平導(dǎo)掘進(jìn)至9502.6米。施工方中鐵八局介紹，這一數(shù)據(jù)創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)鐵路山嶺隧道獨(dú)頭掘進(jìn)的新紀(jì)錄。

　　大瑞鐵路東起云南大理，西至中緬邊境瑞麗，是中緬國(guó)際鐵路中國(guó)境內(nèi)最后一段。其中，秀嶺隧道全長(zhǎng)17623米，為全線最長(zhǎng)的雙向獨(dú)頭掘進(jìn)隧道。“受地形和地質(zhì)條件限制，秀嶺隧道無(wú)法設(shè)置橫洞、斜井或者豎井，只能采取進(jìn)出口兩頭長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)。”中鐵八局大瑞鐵路工程項(xiàng)目部第四分部經(jīng)理吳麗君說(shuō)。

　　隧道平導(dǎo)指與隧道正洞平行的輔助導(dǎo)洞，是為正洞施工提供通風(fēng)、排水、運(yùn)輸?shù)裙δ艿南绕诠こ?。目前，大瑞鐵路秀嶺隧道進(jìn)口平導(dǎo)已掘進(jìn)至9502.6米，出口平導(dǎo)掘進(jìn)至7700多米，距離貫通還剩300多米，預(yù)計(jì)今年底可以貫通。

　　3日上午，記者來(lái)到秀嶺隧道進(jìn)口平導(dǎo)施工現(xiàn)場(chǎng)探訪。施工掌子面氣溫近40攝氏度，作業(yè)面邊上放著成堆的冰塊用于降溫。吳麗君介紹，秀嶺隧道施工難度極大，經(jīng)過(guò)7條斷裂帶，面臨軟巖大變形、涌水突泥、巖爆、巖溶、高地?zé)岬仁┕るy題。

　　針對(duì)“遇水成泥、遇風(fēng)則粉”的滇西紅層地質(zhì)帶，施工方采用玻璃纖維錨桿注漿對(duì)掌子面進(jìn)行加固，猶如在“豆腐”里注入凝固劑形成“凍豆腐”，其開創(chuàng)的“一種不良地質(zhì)圍巖隧道加固方法”獲得國(guó)家實(shí)用新型專利。此外，施工單位還開展了一批課題研究，為今后國(guó)內(nèi)重點(diǎn)難點(diǎn)隧道施工提供了科研成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。