(盧建建 記者 吳鵬泉)由昌九城際鐵路公司建設(shè)管理、中鐵四局承建的安九鐵路江西段廬山特大橋雙T結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體橋15日成功轉(zhuǎn)體，這是安九鐵路江西段唯一一座轉(zhuǎn)體橋。

　　廬山特大橋雙T結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，系安九鐵路江西段唯一一座轉(zhuǎn)體橋。盧建建 攝

　　作為全線控制性重點(diǎn)工程，廬山特大橋左線185～187號(hào)墩、右線183～185號(hào)墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁上跨西到線、發(fā)西線，與既有線右前夾角分別53°、51°，轉(zhuǎn)體單個(gè)T構(gòu)重量分別為5000噸和6000噸。

　　廬山特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁平行線路掛籃現(xiàn)澆施工后，左右線T構(gòu)同步平面轉(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)線位。

　　廬山特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁平行線路掛籃現(xiàn)澆施工后，左右線T構(gòu)同步平面轉(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)線位，轉(zhuǎn)體基本完畢后進(jìn)行點(diǎn)動(dòng)精調(diào)。當(dāng)日，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，廬山特大橋轉(zhuǎn)體橋以每分鐘1度的速度逆時(shí)針方向同步轉(zhuǎn)體，現(xiàn)場工作人員根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度編號(hào)、速度傳感器和攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，確保轉(zhuǎn)體精確合龍對位。

　　廬山特大橋左線185～187號(hào)墩、右線183～185號(hào)墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁上跨西到線、發(fā)西線，與既有線右前夾角分別53°、51°。

　　“準(zhǔn)確把握球鉸的精度和平面位置，是這次轉(zhuǎn)體施工的重難點(diǎn)，我們此前已對兩座轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行了試轉(zhuǎn)體，過程中采集了必要數(shù)據(jù)，以確保正式轉(zhuǎn)體工序正常進(jìn)行。”中鐵四局安九鐵路一分部項(xiàng)目經(jīng)理洪明介紹說，廬山特大橋轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，為下一步無砟軌道施工和明年底全線建成通車奠定了基礎(chǔ)。

　　安(慶)九(江)鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路全長約198公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京港(臺(tái))通道的項(xiàng)目之一。據(jù)介紹，安九鐵路建成通車后，將對加快江西等內(nèi)陸地區(qū)對接珠三角和京津冀城市群等具有重要意義。