還記得“砸鍋賣(mài)鐵也要修”的

　　成達(dá)萬(wàn)高鐵嗎？

　　12月24日

　　成達(dá)萬(wàn)高鐵開(kāi)工啦！

　　12月24日，新建成都至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)在四川、重慶同時(shí)舉行。伴隨著機(jī)器的轟鳴，位于成都天府新區(qū)的天府動(dòng)車(chē)所（天府站）、達(dá)州市境內(nèi)的華鎣山隧道正式破土動(dòng)工。

　　成達(dá)萬(wàn)是誰(shuí)？

　　成達(dá)萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，位于四川省、重慶市境內(nèi)，西起四川省成都市天府站，途經(jīng)資陽(yáng)市、遂寧市、南充市、達(dá)州市和重慶市開(kāi)州區(qū)，東至重慶市萬(wàn)州區(qū)萬(wàn)州北站。

　　設(shè)計(jì)時(shí)速：350公里

　　長(zhǎng)度：全長(zhǎng)486.4公里，其中新建鐵路432.4公里(四川段390.4公里,重慶段42公里)，與成自鐵路共線(xiàn)(天府站至資陽(yáng)西站)54公里。

　　更多詳細(xì)站點(diǎn)看圖↓↓↓

　　來(lái)源：川觀(guān)新聞 制圖 楊昕 王眉靈 張麗娟 劉津余

　　成達(dá)萬(wàn)開(kāi)工，為何選這兩地？

　　12月24日，成達(dá)萬(wàn)高鐵四川段天府動(dòng)車(chē)所和華鎣山隧道挖下第一鏟土，標(biāo)志著成達(dá)萬(wàn)高鐵建設(shè)正式進(jìn)入工程實(shí)施階段。

　　天府站動(dòng)車(chē)所

　　動(dòng)車(chē)所是動(dòng)車(chē)的“家”。天府動(dòng)車(chē)所位于成都市天府新區(qū)，總占地面積約2090畝。

　　天府動(dòng)車(chē)所毗鄰的天府站，是成達(dá)萬(wàn)高鐵的起點(diǎn)站，也是成都市“三主三輔”鐵路樞紐客運(yùn)站規(guī)劃布局中的三個(gè)主站（成都站，成都東站，天府新站）之一。車(chē)站總規(guī)模12臺(tái)22線(xiàn)，引入成自高鐵、成達(dá)萬(wàn)高鐵、川藏鐵路等，并規(guī)劃引入西成第二高鐵、成昆高鐵及成都至三臺(tái)城際鐵路；軌道交通18號(hào)、19號(hào) 線(xiàn)及規(guī)劃26號(hào)、S7號(hào)、S15號(hào)線(xiàn)也在這里接駁換乘。

　　華鎣山隧道

　　華鎣山隧道是全線(xiàn)的重點(diǎn)，位于達(dá)州市渠縣匯南鄉(xiāng)東側(cè)，全長(zhǎng)8748米，為雙線(xiàn)單洞隧道；隧道內(nèi)縱坡為人字坡，洞身穿越煤系地層，局部存在瓦斯等有害氣體，隧道經(jīng)可溶巖地層，溶洞發(fā)育，施工期間發(fā)生涌突水的風(fēng)險(xiǎn)很高。

　　風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，意味著需要更多時(shí)間、更多精力去戰(zhàn)勝和克服，也因此，華鎣山隧道被列為全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，作為先期開(kāi)工段率先啟動(dòng)建設(shè)。

　　為什么要修成達(dá)萬(wàn)？

　　成達(dá)萬(wàn)高鐵，因?yàn)?ldquo;砸鍋賣(mài)鐵也要修”被百姓熟知。對(duì)四川而言，為什么成達(dá)萬(wàn)高鐵如此重要？

　　截至目前，四川高鐵營(yíng)業(yè)里程1200余公里，人均里程數(shù)僅0.15公里/萬(wàn)人左右，比之“鄰居”廣西、貴州、云南都有差距。四川是人口大省，人流、物流、信息流需求大，而高鐵將帶來(lái)各種“流”的快速流動(dòng)，因此，強(qiáng)化對(duì)外開(kāi)放合作，四川就必須補(bǔ)齊高鐵這個(gè)“短板”，建幾條重要的高鐵。

　　作為沿江高速通道重要組成部分的成達(dá)萬(wàn)高鐵，正是這樣一個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目。

　　它一旦建成，將形成以成都為起點(diǎn)的出川高鐵大通道，對(duì)核心城市的帶動(dòng)意義大。

　　成達(dá)萬(wàn)高鐵建成后，在萬(wàn)州樞紐將對(duì)接鄭萬(wàn)高鐵、形成東向大通道，在達(dá)州銜接渝西高鐵、形成北向大通道。一條高鐵、形成兩條大通道，其重要性不言而喻。

　　輻射作用大

　　沿江通道連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝等城市群，成達(dá)萬(wàn)高鐵作為沿江通道的重要組成部分，是四川最為重要的東向陸上戰(zhàn)略性通道，尤其是在推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)國(guó)家重大戰(zhàn)略背景下，是連通成渝和長(zhǎng)三角最為便捷的陸上通道。

　　成達(dá)萬(wàn)大事記

　　2015年

　　成達(dá)萬(wàn)高鐵開(kāi)始規(guī)劃。

　　2016年

　　被列入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。

　　2017年

　　四川發(fā)布《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，將成達(dá)萬(wàn)高鐵納入其中。

　　2018年

　　省委十一屆三次全會(huì)作出了“突破高鐵瓶頸打造現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系”的重大決策部署，將成達(dá)萬(wàn)高鐵擺在加快推進(jìn)的突出位置。推動(dòng)成達(dá)萬(wàn)高鐵納入國(guó)家《推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實(shí)施方案》。

　　2020年11月

　　成達(dá)萬(wàn)高鐵可研報(bào)告獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。

　　今天，成達(dá)萬(wàn)高鐵動(dòng)工建設(shè)，

　　350公里的時(shí)速，

　　刷新了四川東向出川的記錄，

　　為跨越一個(gè)甲子的東向出川鐵路建設(shè)史，

　　翻開(kāi)了新的篇章！

　　(記者 王眉靈 攝影 田為)