?。ㄓ浾?ensp;劉昊）近日，在經過22個小時的緊張施工后，最后一車混凝土泵送入模，備受關注的“亞洲第一跨徑公路預應力鋼筋混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋建設又有了新進展，該特大橋象州岸P2主墩承臺順利澆筑完成，標志著培森柳江特大橋主墩承臺施工圓滿結束，取得了在復雜地質地形環(huán)境下施工的階段性勝利，為后續(xù)墩身施工奠定了堅實基礎。

　　培森柳江特大橋象州岸P2主墩承臺澆筑現(xiàn)場。黃景輯攝

　　培森柳江特大橋由廣西路建工程集團有限公司（以下簡稱廣西路建集團）承建，位于廣西來賓市象州縣，橫跨柳江，是賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）重點控制性工程，全橋長2568.96米，主橋主跨跨徑達280米，是亞洲第一跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋。此次澆筑為該橋P2主墩承臺，其設計為整體式群樁基礎承臺，承臺尺寸為長（橫橋向）32.342米×寬（順橋向）19米×高6米，設計混凝土數量為3513.4立方米。

　　培森柳江特大橋橋址區(qū)域巖溶高度發(fā)育，地質條件復雜，主墩樁位區(qū)域為大層厚卵漂石覆蓋層和高度發(fā)育巖溶地質，遇到大小溶洞共105個，平均每根樁遇到溶洞4.4個。受地質影響，在樁基施工過程中多次遭遇塌孔、卡錘，嚴重影響特大橋的施工進度。為給象州岸P2主墩承臺施工提供技術保障，推動項目建設，廣西路建集團主動開展技術攻關，組織青年技術骨干開展科技創(chuàng)新，引進用于橋梁下構施工的全套管全回轉鉆機成孔施工工藝和強透水地層中堰模一體圍堰結構設計應用與施工工藝。

　　據了解，進入雨季以來，柳江上游泄洪，培森柳江特大橋施工區(qū)域多次被洪水淹沒，無法正常開展工作，工期緊迫。按照原定施工計劃，承臺施工必須盡快完成。為確保順利完成承臺施工，項目嚴格把控承臺澆筑的施工工藝、質量要求、安全管理等工作，增加勞務人員45人、7臺機器設備，持續(xù)加強人機料的投入，加快了工程進度。此外，全體人員克服嚴寒，開啟“白加黑”24小時工作模式，堅守澆筑全過程，保證了整個澆筑過程安全順暢有序。

　　據介紹，下一步，項目將加快推進施工進度，努力開創(chuàng)“起步就要提速，開局就要爭先”的工作局面，為全力完成2021年施工任務目標開好局、起好步。