在歷時(shí)20個(gè)月連續(xù)施工后，南沿江城際鐵路全線唯一一座隧道——陽(yáng)山隧道順利貫通，為全線建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)悉，該隧道將于5月底進(jìn)行二次襯砌施工，7月全部完工，南沿江高鐵建設(shè)也由此駛上快車(chē)道。

　　建設(shè)中的南沿江城際鐵路項(xiàng)目采用雙線高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度350公里/小時(shí)，正線長(zhǎng)度278.53公里，途經(jīng)南京市江寧區(qū)，鎮(zhèn)江市句容市，常州市金壇區(qū)、武進(jìn)區(qū)及經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，無(wú)錫市江陰市，蘇州市張家港市、常熟市、太倉(cāng)市等縣（市、區(qū)），全線共設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)8個(gè)車(chē)站。線路在太倉(cāng)站經(jīng)滬通鐵路一期接入上海，建設(shè)總工期4年。建成后，南京與太倉(cāng)最快可實(shí)現(xiàn)一個(gè)多小時(shí)互達(dá)。該線路在后期運(yùn)營(yíng)管理上將委托上海鐵路局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)，最小行車(chē)間隔為3分鐘，預(yù)測(cè)初期（2025年）開(kāi)行客車(chē)50對(duì)/日，近期（2030年）開(kāi)行客車(chē)100對(duì)/日，遠(yuǎn)期（2040年）開(kāi)行客車(chē)130對(duì)/日。如此高的行車(chē)頻率，將大大方便滬寧兩地的通行。同時(shí)，也將讓沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等城市自此進(jìn)入高鐵時(shí)代，融入滬寧一小時(shí)高鐵圈。

　　實(shí)現(xiàn)貫通的陽(yáng)山隧道位于常州金壇區(qū)與鎮(zhèn)江句容市交界處，屬于中長(zhǎng)型隧道，全長(zhǎng)850m，最大埋深約120m，隧道圍巖總體上非常破碎，發(fā)育斷層共6條，該隧道也是南沿江城際鐵路全線唯一一座隧道。相對(duì)于公路隧道，滿足350公里時(shí)速高鐵運(yùn)行的隧道對(duì)于安全和建設(shè)要求更高，加上穿越的茅山是5A級(jí)風(fēng)景區(qū)，隧道工程施工考驗(yàn)不小。來(lái)自建設(shè)方、中鐵二十四局南沿江城際鐵路項(xiàng)目部總工程師、副經(jīng)理韋光告訴記者，建設(shè)過(guò)程中，工程部分按照“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路工程建設(shè)”的思路推進(jìn)信息化建設(shè)，通過(guò)“視頻監(jiān)控”“隧道圍巖量測(cè)”“沉降觀測(cè)”“隱蔽工程影像資料”等涉及現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程管理的各種應(yīng)用模塊為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)傳遞和作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，將質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本、環(huán)水保等內(nèi)容集成到統(tǒng)一的工作平臺(tái)系統(tǒng)中，保證了隧道施工安全質(zhì)量過(guò)程可視、全程可溯，其順利貫通也標(biāo)志著南沿江城際鐵路建設(shè)取得了重要階段性的成果。

　　記者了解到，自2018年開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，南沿江城際鐵路10個(gè)標(biāo)段已經(jīng)基本進(jìn)入架梁施工階段。“目前項(xiàng)目的站前工程已完成整體工作量的50%以上，架梁工程全線都在進(jìn)行，四電工程也已進(jìn)場(chǎng)，5個(gè)新建站房工程爭(zhēng)取在今年全部開(kāi)工。”江蘇南沿江城際鐵路有限公司副總經(jīng)理車(chē)志強(qiáng)介紹。眼下已是臨近農(nóng)歷新年，為了對(duì)自2019年10月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)參建陽(yáng)山隧道的工程人員表達(dá)關(guān)愛(ài)，激勵(lì)大家繼續(xù)發(fā)揚(yáng)不畏艱險(xiǎn)、勇于拼搏的精神，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，將項(xiàng)目建成品牌工程。省鐵路集團(tuán)總經(jīng)理丁建奇等相關(guān)負(fù)責(zé)人也趕到一線工地，將大米、豬肉、香腸、食用油等慰問(wèn)品送給工人們，提前祝大家新年快樂(lè)。

　　通訊員 蘇鐵軒 記者 陳彥