1月28日，國內(nèi)在建最長的水下隧道太湖隧道南泉段最后一塊底板澆筑完成，標志著太湖隧道主體施工又一階段性目標告捷。

　　作為蘇錫常南部高速公路的關(guān)鍵控制性工程，全長10.79公里的太湖隧道建設(shè)備受各界關(guān)注。

　　堰 筑 法

　　太湖隧道采用堰筑法，從岸邊向湖中逐段分倉推進，在圍堰施工、抽水清淤、鉆孔樁施工、基坑開挖、墊層施工、防水層鋪設(shè)及底板鋼筋綁扎層層工序完成后，進入主體結(jié)構(gòu)首層施工。

　　底板澆筑

　　隧道底板施工

　　作為太湖隧道主體結(jié)構(gòu)施工的重要一環(huán)，每節(jié)底板長20米-30米，寬43.4米，單節(jié)底板澆筑約1900方混凝土。

　　2018年7月30日，中鐵四局蘇錫常南部高速公路CX-WX3標負責施工的太湖隧道南泉側(cè)首節(jié)底板正式澆筑，歷經(jīng)兩年半，5.38公里的隧道底板全部貫通。

　　春節(jié)臨近，項目部下一步將在疫情防控和安全生產(chǎn)的前提下，圍繞隧道頂板、回土回水、調(diào)平層等重點工作保質(zhì)保量完成施工建設(shè)任務(wù)目標。

　　關(guān)于馬山段

　　太湖隧道分南泉、馬山段，目前，馬山段工程圍堰、土方開挖已全部完成，隧道主體底板累計完成4815m，剩余597m，占設(shè)計總量5412m的74.2%，頂板累計完成3710m，剩余1530m，占設(shè)計總量5210m的60.1%。

　　蘇錫常南部高速公路是江蘇高速公路網(wǎng)的重要組成部分，起自常州武進區(qū)前黃鎮(zhèn)，止于無錫南泉鎮(zhèn)，接無錫環(huán)太湖高速公路，全長43.9公里。

　　項目建成后將在滬寧間新增一條高速通道，對促進沿線蘇錫常城市發(fā)展、加快推動長三角一體化具有重要意義。