2021年上海市交通類重大建設(shè)項目清單

　　交通類預備項目（第27~47）：

　　進展

　　14號線

　　近日，軌交14號線靜安寺站站臺層上行線頂管順利完成接收，這標志著14號線主體工程全線順利貫通，為后續(xù)全線軌道鋪設(shè)及列車上線調(diào)試創(chuàng)造了條件。14號線正線全長超過38公里，共設(shè)地下車站31座。建設(shè)中，創(chuàng)造了最深車站、最復雜樞紐站等多項之“最”。

　　14號線靜安寺站位于華山路與延安中路交叉路口的華山路下方，沿華山路南北向布置，長度約225m，凈寬20.54m，它與既有的2號線和7號線形成三線換乘。車站身處商圈，高樓林立，交通繁忙，地下更是縱橫多條地鐵、管線，猶如“螺螄殼里做道場”。

　　車站主體沿線路方向分A、B、C三個區(qū)域，其中A區(qū)、C區(qū)均采用明挖順作法實施，B區(qū)為過延安路段，采用三根大斷面頂管法實施。

　　一、全國“首創(chuàng)”多項車站非開挖技術(shù)

　　1、頂管法

　　靜安寺車站過延安路段采用大斷面頂管法施工，具有占地空間小、管線搬遷少、土體擾動小等特點，為今后中心城區(qū)復雜環(huán)境下地下空間建設(shè)提供了一種全新的解決方案。

　　2、管幕法

　　桂橋路站管幕段首次采用管幕+MJS復合工法地鐵車站暗挖建造技術(shù)，創(chuàng)新開辟了軟土地層暗挖構(gòu)建地鐵車站的新途徑。

　　3、U-BIT束合管幕法

　　武定路站1號出入口，首次運用U-BIT束合管幕工法，通過斷面預應力施加從而提高管幕的整體性，具有形成的斷面尺寸更大，斷面形式更靈活，開挖階段無支撐等優(yōu)點，國內(nèi)亦屬首例。

　　4、大體積凍結(jié)暗挖法

　　浦東大道站中間標準段正好與已建大連路隧道斜交，下穿大連路隧道，采用了大體積凍結(jié)暗挖施工工藝，凍結(jié)暗挖體量約6000方，相當于40個旁通道開挖量。

　　二、建造多項之“最”

　　1、最深車站

　　豫園站開挖深度達36米，為目前“上海最深地鐵車站”。

　　2、最復雜樞紐站

　　昌邑路站開挖深度達35.4米，是浦東在建軌道交通最深車站，為同步建設(shè)四線疊加地下五層車站，市政立體樞紐四線疊交，是名副其實的“漢堡王”。

　　3、最貼心改造

　　浦東大道地下交通樞紐改造，實現(xiàn)了4號線浦東大道站站廳頂板降板改造過程中，不中斷車站運營，相關(guān)經(jīng)驗可為后續(xù)線路類似情況提供借鑒。

　　14號線工程西起嘉定封浜東至浦東金橋，貫穿上海城區(qū)市中心，途經(jīng)嘉定區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)和浦東新區(qū)，正線全長超過38公里，共設(shè)地下車站31座，其中6站6區(qū)間與東西通道工程合體共建。14號線為八節(jié)編組大客運量全自動駕駛線路，可與軌道交通網(wǎng)絡(luò)中其他13條軌道交通線路換乘。

　　機場聯(lián)絡(luò)線

　　近日，機場聯(lián)絡(luò)線三林南站第一幅79.9米超深地下連續(xù)墻順利完成施工，標志著工程施工進入新階段。

　　三林南站位于三林鎮(zhèn)西部區(qū)域，施工區(qū)域緊鄰林培路、紅臨路及上師大附中。

　　由于該工程地下連續(xù)墻成槽深度較深，且地墻槽段沿深度方向地質(zhì)條件較復雜，為確保地下連續(xù)墻施工質(zhì)量，項目部細化技術(shù)方案編制評審，落實鋼筋籠制作吊裝交底，對履帶吊、吊點焊接質(zhì)量、吊點安裝、料索具等涉及重大風險源的節(jié)點部位進行驗收，確保了首幅鋼筋籠順利起吊。此次鋼筋籠的順利起吊不僅保證了該幅地下連續(xù)墻的正常施工，也為今后的起吊打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　靠近浦東機場的機場聯(lián)絡(luò)線凌空路轉(zhuǎn)換井主體維護結(jié)構(gòu)也于近日完工，將開始下階段的基坑開挖施工。

　　凌空路轉(zhuǎn)換井為地下二層箱型框架結(jié)構(gòu)，基坑開挖最大深度28.48米。據(jù)悉，凌空路轉(zhuǎn)換井將作為盾構(gòu)雙向始發(fā)井，一臺盾構(gòu)往度假區(qū)站掘進，另一臺則向浦東機場站掘進。