智能一體化操作系統(tǒng)

　　30分鐘之內(nèi)架設(shè)一片200噸重的蓋梁

　　每公里架設(shè)可節(jié)省7天

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　　日前

　　由中建八局自主研發(fā)的

　　國內(nèi)首個智能裝配造橋機

　　在2022年杭州亞運會配套工程

　　浙江省首批預制裝配式橋梁市政工程

　　——紹興越東路北延智慧快速路項目

　　成功運行

　　開啟了高架橋裝配化建設(shè)的新開端

　　央視報道智能裝配造橋機成功運行

　　“簡歷”公開：IABM智能裝配造橋機

　　IABM（intelligent assembled bridge-building machine）智能裝配造橋機，長76.5米、寬15米、高15.5米，總重360噸，是服務(wù)大型市政橋梁建設(shè)的智能化施工機械，首次實現(xiàn)了將工廠預制的立柱、蓋梁和箱梁在現(xiàn)場完成一體化安裝，能夠在30分鐘之內(nèi)架設(shè)好一片200t噸重的蓋梁，突破了傳統(tǒng)架橋機只能架設(shè)箱梁的技術(shù)“藩籬”，創(chuàng)造了國內(nèi)橋梁架設(shè)施工領(lǐng)域的新記錄。當前裝配式橋梁多采用大型履帶吊裝施工，施工場地較大，且對地基的承載力要求高，線下交通空間全部被占用 。

　　IABM智能裝配造橋機，能夠做到線上喂梁，線下提梁，智能一體化操作系統(tǒng)可實現(xiàn)關(guān)鍵工序自動化，消除人工操作的誤差，預計每公里架設(shè)施工可節(jié)省7天，大大提高了安全性能和工效。直接從上面過孔的建設(shè)模式保證了橋下道路的正常通行，減少了施工時城市交通流的導改。

　　“神器”揭秘：四大創(chuàng)新，六大提升

　　對比國內(nèi)外同類設(shè)備，IABM智能裝配造橋機具備4大研發(fā)創(chuàng)新，實現(xiàn)了6大性能提升，安全可靠、參數(shù)卓越、性能穩(wěn)定，助力打造基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)科研新生態(tài)。

　　創(chuàng)新一：分片式蓋梁吊具

　　在橋梁的裝配式施工中，蓋梁結(jié)構(gòu)這類不對稱的預制構(gòu)件，在吊裝過程中極易出現(xiàn)偏心不平衡現(xiàn)象，需要人工“找平”。為了確保蓋梁快速安裝作業(yè)，IABM智能裝配造橋機裝備有研發(fā)團隊新發(fā)明的蓋梁吊具，可以實現(xiàn)縱橫向兩個自由度調(diào)節(jié)，并能在水平方向進行90°旋轉(zhuǎn)，“體重”200噸以下結(jié)構(gòu)不對稱蓋梁的吊裝作業(yè)均適用。在吊裝過程中，吊具的控制系統(tǒng)通過無線物聯(lián)網(wǎng)模塊，接收來自蓋梁結(jié)構(gòu)表面所安裝的高精度水平傳感器發(fā)出的結(jié)構(gòu)水平狀態(tài)，進而對結(jié)構(gòu)的平衡狀態(tài)進行調(diào)整，不需要人工輔助干預，即可實現(xiàn)不對稱結(jié)構(gòu)的吊裝平衡，達到吊裝精準控制、快速安全施工。

　　創(chuàng)新二：自動化控制技術(shù)

　　以往架橋機架設(shè)過程中，既需要操作人員手工操作控制，同時需要輔助人員進行指揮。IABM智能裝配造橋機除了可以進行蓋梁自動化調(diào)平控制安裝外，還可以實現(xiàn)墩柱自動化搬轉(zhuǎn)控制安裝和箱梁自動化高低吊控制安裝，以自動化控制技術(shù)替代人工操作。創(chuàng)新三：主動安全控制技術(shù)

　　IABM智能裝配造橋機通過安裝德國IFM激光傳感器、意大利LIKA行程編碼器等裝置，實現(xiàn)防超載起升、防超高起升、防超限行走、橫移防傾覆、邊梁防傾覆、支腿插銷防護、天車防撞保護、支腿防撞保護、過孔防傾覆等9大功能。研發(fā)團隊還圍繞設(shè)備運作時的各關(guān)鍵部位、各重要階段，設(shè)置了檢測信號優(yōu)先級，信號分為預警和報警狀態(tài)兩種，一旦出現(xiàn)異常，無需人工制動，設(shè)備立即保護，主動停機，大大提升了安全性。

　　創(chuàng)新四：智能化數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺

　　IABM智能裝配造橋機利用美國UBNT無線網(wǎng)橋技術(shù)，將各子站信號匯集到司機室操作主站，再由主站通過第三方通信渠道傳輸給監(jiān)控平臺，借助BIM輕量化引擎在后臺仿真設(shè)備操作，實時展示設(shè)備各結(jié)構(gòu)的位置、狀態(tài)。6大性能提升

　　NO.1

　　喂梁運輸架設(shè)方式由“線上”一種運輸方式提升為“線上、線下”兩種運輸方式，可以根據(jù)項目現(xiàn)場的實際需求靈活變化。NO.2

　　整機過孔速度每百米可縮短半分鐘，提高了建設(shè)效率。NO.3

　　縱導梁間距模式由1種提升至2種，主線和匝道均可進行施工。NO.4

　　前天車起重量提升至200噸，相當于100輛SUV汽車的重量，可以起吊更重的預制構(gòu)件。NO.5

　　預制構(gòu)件起升最大高度相較傳統(tǒng)設(shè)備提升11.1%，可以滿足更多更高要求的橋梁建設(shè)。NO.6

　　適用跨徑較傳統(tǒng)設(shè)備效能提升了16.7%，可以安裝跨徑更長的預制梁。不忘初心 銳意進取

　　中建八局將繼續(xù)加強科技創(chuàng)新能力建設(shè)

　　提升企業(yè)技術(shù)質(zhì)量品牌與科技創(chuàng)新優(yōu)勢

　　推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展