7月11日上午10點，中鐵十八局集團承建的和邢鐵路天河山隧道平導順利貫通。歷時將近4年，天河山隧道斜井與出口參建人員終于在掌子面勝利會師，為天河山隧道正洞全面貫通奠定了堅實基礎。

　　和邢鐵路西起山西晉中市和順縣，東至河北省邢臺市信都區(qū) ，全長約142公里。作為晉煤東運的另一條出海通道，建成后，將與邯黃鐵路一起，形成冀中南區(qū)域鐵路物流大通道，對于降低能源運輸成本，促進晉冀兩省經(jīng)濟融合交流，促進沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級，形成港鐵聯(lián)運、多式聯(lián)運的物流運輸體系具有重要意義。

　　天河山隧道作為和邢鐵路全線的控制性工程，橫跨兩省三縣，且地處太行山脈，受太行大斷裂的影響強烈，地質條件極為復雜，巖體破碎，圍巖遇水極易發(fā)軟，導致圍巖穩(wěn)定性較差，圍巖經(jīng)常性突變，施工時極易引發(fā)坍塌和涌水。

　　中國勘察設計大師史玉新及中國隧道專家陳振林先后6次來到天河山隧道指導考察，曾對著在手里一捻即碎的圍巖感嘆道“這樣的圍巖判斷為6級都不為過，天河山隧道的施工難度甚至不低于蘭渝鐵路胡麻嶺隧道”。根據(jù)國鐵集團工管中心認定，和邢鐵路天河山隧道目前在全國在建隧道中困難度排列第二位，在長江以北排第一位。

　　由于天河山隧道經(jīng)過國家級地質公園及天河山景區(qū)，為維護景區(qū)建設，加快隧道施工，滿足通風、排水的需要，項目部多次組織專家論證會，決定在隧道出口增設平行導洞，平導全長6696米，自2017年8月30日施工以來，項目部堅持平導優(yōu)先原則，為正洞開挖提供超前地質情況參考，同時，平導與正洞之間的橫通道，可以增加正洞施工的作業(yè)面，加快隧道整體施工進度，并有排水、出渣、通風、運輸施工物資等作用，隧道建成后，平導也將作為主要排水和線路檢修維護通道使用。

　　天河山山如其名，山體裂隙水猶如天河之水滔滔不絕，水量極其豐沛。為有效解決隧道內(nèi)涌水問題，項目部多次召開技術分析會議，組織專家會診，破解施工難題，最終選用帷幕注漿工藝止水加固。同時，采用超前鉆探，對前方100米地質進行鉆孔取芯，實時掌握實際地質情況，保證施工安全。同時項目部堅守環(huán)保安全底線，結合天河山隧道涌水情況、地質條件及周邊環(huán)境等，選擇了占地面積小、高效處理、高效分離、便于拆解安裝的一體化可拼裝水處理設施，水質經(jīng)檢測滿足當?shù)丨h(huán)保排放標準。

　　時間緊，任務重，為加快施工進度，項目部多次召開動員部署和推進會議，對施工人員不足、物資供應緊張、火工品供應無法保障、圍巖穩(wěn)定性差、隧道內(nèi)涌水量大等一系列問題進行科學部署，緊盯關節(jié)節(jié)點和卡脖子環(huán)節(jié)，實行包保責任制，落實獎懲激勵制度，及時有效解決現(xiàn)場問題，并安排專人與地方協(xié)調(diào)對接，確?，F(xiàn)場“小事不過夜，大事不隔天”，為隧道的順利貫通提供堅實保障。