7月25日，記者從省交通運輸廳獲悉，雅康高速瀘定大渡河大橋被交通運輸部列為全國11座橋梁結構健康監(jiān)測系統(tǒng)試點工程，這是我省唯一一座列入試點的橋梁。目前大橋的監(jiān)測系統(tǒng)正進行升級改造，預計年內完成建設。

　　“十四五”期間，交通運輸部將組織開展跨江跨?？鐛{谷等長大橋梁結構健康監(jiān)測系統(tǒng)(以下簡稱系統(tǒng)) 建設，搭建起“部+省+單橋”三級監(jiān)測系統(tǒng)，對長大橋梁結構健康開展實時監(jiān)測,動態(tài)掌握橋梁結構運行狀況,以防范化解橋梁運行重大安全風險。公路在役和在建單孔跨徑500米以上的懸索橋、單孔跨徑300米以上的斜拉橋、單孔跨徑160米以上的梁橋和單孔跨徑200米以上的拱橋，均納入實施范圍。

　　先行先試，交通運輸部在全國選擇了11座長大橋梁開展試點，將根據試點橋梁系統(tǒng)建設，制定出臺《公路橋粱監(jiān)測技術規(guī)范》。雅康高速瀘定大渡河大橋被列入其中。

　　該橋于2018年建成通車，是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風場及溫度場環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，全橋長1411米，主跨1100米，被譽為“川藏第一橋”。

　　四川省公路結構監(jiān)測與加固工程研究中心主任吳滌介紹，雅康高速瀘定大渡河大橋建成通車時，已完成單橋系統(tǒng)建設，共布設185個傳感器，監(jiān)測主梁撓度、索塔變位等10類指標，并接入省級監(jiān)管平臺。“但是，按照部專項行動方案和技術指南要求，上述系統(tǒng)尚未充分考慮橋址地震烈度高、邊坡地災風險突出、山區(qū)風場環(huán)境復雜等特點。”目前，正針對上述風險特點對大橋監(jiān)測系統(tǒng)進行升級改造，重點補充對地震、風致振動、高陡邊坡穩(wěn)定性的監(jiān)測和智能分析，預計年底完成試點建設。

　　記者了解到，按照交通運輸部相關要求，我省52座橋梁被納入，需要建設單橋監(jiān)測系統(tǒng)并接入監(jiān)測系統(tǒng)平臺，除了“川藏第一橋”外，合江長江公路大橋、鹽坪壩長江大橋等省內大跨徑知名橋梁都在列。

　　“四川山多、橋梁多，通車后的運行安全監(jiān)測是重點。”省交通運輸廳公路處人士介紹，截至2020年底，全省公路橋梁總數約4.5萬座，其中大橋、特大橋8400余座；全省橋齡30年以上的占1/3；近年新建高速公路大多位于山嶺重丘區(qū)，橋隧比高達80%。

　　近年來，我省先行先試，在橋梁結構健康集群式監(jiān)測方面做了一些探索，已建成約50座單橋系統(tǒng)，其中41座已接入省級平臺，構建起“地方單橋系統(tǒng)+省級監(jiān)管平臺”兩級架構。

　　比如，針對地災、水毀等風險突出的橋梁，根據安全風險辨識結果，按照輕量化原則，進行一橋一方案的精準靶向監(jiān)測，雅西高速瓦廠坪大橋就是一例；針對已發(fā)生重大險情的橋梁，快速部署應急監(jiān)測系統(tǒng)，如雅西高速姚河壩大橋突遭山體崩塌導致半幅損毀，48小時內部署了監(jiān)測預警系統(tǒng)，既為搶通保通和恢復重建提供技術支撐，也有效保障人員車輛安全。

　　到2023年底，被納入交通運輸部“監(jiān)測清單”的52座橋梁將按全部統(tǒng)一標準，全部完成系統(tǒng)建設，并接入省和全國平臺，通過大數據和科學分析，為這些橋梁的日常運行和養(yǎng)護管理精準“畫像”。（記者 王眉靈）