8月9日，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的京臺(tái)高速泰安至棗莊段改擴(kuò)建項(xiàng)目跨京滬鐵路雙T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，經(jīng)過(guò)60分鐘逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)后，在空中實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，較計(jì)劃工期提前1個(gè)月完成了雙轉(zhuǎn)體施工，為加快實(shí)現(xiàn)全線雙向八車道通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　立交橋轉(zhuǎn)體指先在鐵路兩側(cè)順著鐵路的方向進(jìn)行橋面和橋墩的澆筑，澆筑完成后，將鐵路兩側(cè)的橋面經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)體后橫跨到鐵路的上方。作為京臺(tái)高速泰安至棗莊段改擴(kuò)建項(xiàng)目的控制性工程之一，跨京滬鐵路轉(zhuǎn)體橋采用雙T構(gòu)連續(xù)梁同步轉(zhuǎn)體施工，兩座轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)度均為100.5米，總重量達(dá)2.6萬(wàn)噸。該工程主梁線形控制、技術(shù)精度要求極高，緊鄰京臺(tái)高速、國(guó)道G104、京滬鐵路三條繁忙干線，施工三面受限，僅京滬鐵路平均每天就有約254趟列車經(jīng)過(guò)，這些因素導(dǎo)致每天有效施工時(shí)間只有7小時(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工組織極為復(fù)雜。

　　為充分保障鐵路運(yùn)營(yíng)及施工安全，各參建單位聯(lián)合成立了涉鐵施工專班，組織召開3次高級(jí)專家會(huì)論證優(yōu)化轉(zhuǎn)體方案，在保證營(yíng)業(yè)線施工安全可控前提下，對(duì)轉(zhuǎn)體梁承重支架、轉(zhuǎn)體施工等結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況充分調(diào)查論證。同時(shí)積極對(duì)接鐵路部門對(duì)施工關(guān)鍵工序和數(shù)據(jù)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。項(xiàng)目應(yīng)用“智能+人工”數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)，建立精確的信息化、可視化模型，每天對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，轉(zhuǎn)體前多次進(jìn)行施工模擬，提前防范施工過(guò)程中易出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，確保安全生產(chǎn)及工程質(zhì)量全面受控。

　　同時(shí)，項(xiàng)目積極進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，在全國(guó)范圍內(nèi)首次創(chuàng)新應(yīng)用基于過(guò)程監(jiān)測(cè)的轉(zhuǎn)體橋免稱重平衡控制技術(shù)，構(gòu)建了基于過(guò)程監(jiān)測(cè)的免稱重轉(zhuǎn)體橋平衡控制系統(tǒng)，降低了建設(shè)成本，也可最大程度減少對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的干擾，有效提高了工程經(jīng)濟(jì)性和施工安全性，為同類工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，提供了有力借鑒。

　　京臺(tái)高速是國(guó)家“7918”高速公路網(wǎng)中的首都放射線，是連接華北、華東及華南地區(qū)的國(guó)家干線，同時(shí)也是山東省南、北方向的交通大動(dòng)脈。其中京臺(tái)高速泰安至棗莊段改擴(kuò)建項(xiàng)目主線全長(zhǎng)189.5公里，投資概算263.8億元，將既有雙向四車道拓寬為雙向八車道，是目前省內(nèi)里程最長(zhǎng)、投資額最大的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年10月建成通車。記者 王瑞超