近日，蜀道集團(tuán)藏高公司久馬高速然清河1號(hào)橋最后一片40米T梁安全架設(shè)就位，標(biāo)志著久馬高速全線首座橋梁架設(shè)完畢，較計(jì)劃提前了15天。

　　久馬高速神座生態(tài)恢復(fù)基地談及Ｔ梁的生產(chǎn)，久馬高速進(jìn)行了獨(dú)特的創(chuàng)新探索。在位于多果服務(wù)區(qū)附近的C1智慧梁場(chǎng)，工人們正抓緊生產(chǎn)。梁廠分為A、B、C區(qū)，占地面積55畝，為了減少對(duì)環(huán)境的破壞，C1智慧梁場(chǎng)就選址在路基K13+900~K17+820段。蜀道集團(tuán)四川路橋久馬高速C1總包部經(jīng)理張歡介紹：“我們采用了全液壓模具，通過智能模塊控制系統(tǒng)控制模板的開合，澆筑完成后，再由底座的滑輪運(yùn)至下一個(gè)環(huán)節(jié)，避免了吊裝。”

　　據(jù)了解，C1智慧梁場(chǎng)梁板預(yù)制數(shù)量共計(jì)5286片，規(guī)劃建設(shè)18條移動(dòng)生產(chǎn)線，預(yù)制工期12個(gè)月。梁板預(yù)制采用智能流水線生產(chǎn)，做到鋼筋智能加工與綁扎、智能合模與脫模、智能澆筑與振搗、智能蒸汽與養(yǎng)護(hù)、智能張拉壓漿，T梁生產(chǎn)從合模到脫模需用時(shí)約18小時(shí)，與傳統(tǒng)工藝相比，每片T梁平均可節(jié)約6小時(shí)，達(dá)到機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人的目標(biāo)，其產(chǎn)品質(zhì)量高、生產(chǎn)效率高、安全性能高。G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》中G6北京—拉薩高速公路聯(lián)絡(luò)線G0615德令哈—馬爾康的重要組成部分，是聯(lián)絡(luò)國(guó)家高速公路網(wǎng)西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路網(wǎng)（2014-2030年）》“1688網(wǎng)”中成都至馬爾康至青海放射線的重要組成路段。項(xiàng)目由蜀道集團(tuán)投資建設(shè)，北連已建花（石峽）久（治）高速，南接汶（川）馬（爾康）高速，全長(zhǎng)219公里，橋隧比42%，概算總投資302億元，計(jì)劃工期5年。

　　七月的川西高原，沿線自然風(fēng)景獨(dú)特、優(yōu)美，但在高原上修筑高速公路，項(xiàng)目的建設(shè)面臨著諸多挑戰(zhàn)。一是高海拔、高寒。久馬高速全線海拔均在3000米以上，其中海拔3000～3500米段長(zhǎng)121公里，占全線的55%；3500～4000米段長(zhǎng)98公里，占全線的45%。沿線年均氣溫1.4℃，極端最低溫-36℃，晝夜溫差可達(dá)28.4℃，一天可見四季。受雨、雪、冰、霧、風(fēng)等惡劣氣候交錯(cuò)影響嚴(yán)重，氣候條件惡劣，年均有效施工工期僅6個(gè)月左右。項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于無法適應(yīng)高原氣候下作業(yè)，許多工人離開崗位，現(xiàn)場(chǎng)的工人已經(jīng)換過五六批了。二是生態(tài)脆弱。久馬高速走廊帶經(jīng)梭磨河森林公園、俄么塘花海景區(qū)、多美林卡國(guó)家濕地公園、蓮寶葉則景區(qū)等重要生態(tài)敏感區(qū)，環(huán)境敏感點(diǎn)多，生態(tài)復(fù)雜脆弱，工程實(shí)施面臨巨大的生態(tài)環(huán)境考驗(yàn)，工程建設(shè)的環(huán)境保護(hù)、水土保持工作任務(wù)異常艱巨。

　　蜀道集團(tuán)藏高公司久馬高速神座代表處負(fù)責(zé)人劉根介紹：“我們對(duì)草甸進(jìn)行了科學(xué)養(yǎng)護(hù)，并根據(jù)施工進(jìn)展及時(shí)回鋪利用。對(duì)關(guān)閉的橫向便道通過撒播草籽等方式進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)。積極推廣應(yīng)用植物纖維新技術(shù)。對(duì)全線橋梁已完成下部結(jié)構(gòu)的紅線范圍空地，正加快生態(tài)恢復(fù)。”久馬高速全長(zhǎng)219公里，橋梁隧道占路線長(zhǎng)度近一半，其中超過3公里的特長(zhǎng)隧道有6座，單跨超150米或總長(zhǎng)超1000米的橋梁10座，工程規(guī)模巨大。由于項(xiàng)目地處四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，地質(zhì)極其復(fù)雜，項(xiàng)目實(shí)施難度大。絕大部分隧道圍巖軟、涌突水問題嚴(yán)重，存在大變形可能。部分隧道出口與進(jìn)口之間通過跨深溝特長(zhǎng)橋相連，施工難度大。存在高原凍融土、混凝土耐久性、隧道棄渣利用等重大難題。同時(shí)，區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)尚不完善，尤其是高等級(jí)公路網(wǎng)欠缺，抗災(zāi)救災(zāi)能力較弱。

　　然清河1號(hào)橋的成功架設(shè)，為久馬高速下一步橋面系施工打下了良好的基礎(chǔ)，有力地推動(dòng)了施工進(jìn)度。截至7月底，久馬高速今年完成投資33.37億元，占年度目標(biāo)67億元的49.8%；臨時(shí)工程完成100%，路基工程完成46%，橋梁工程完成26%，隧道工程完成22%。下一步，久馬高速全體建設(shè)者將以此為契機(jī)，精心組織，全面加快項(xiàng)目建設(shè)步伐，奮力實(shí)現(xiàn)2021年，久馬高速川青界至阿壩縣城50公里基本成型的目標(biāo)任務(wù)。久馬高速建成通車后，從成都繞城高速出發(fā)，5個(gè)半小時(shí)就可到達(dá)川青省界，較目前時(shí)間縮短1/3，將極大提升阿壩州交通出行條件，有力服務(wù)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)涉藏地區(qū)長(zhǎng)治久安，推動(dòng)少數(shù)民族地區(qū)鄉(xiāng)村振興。