當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年底，由十四局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的幾內(nèi)亞達(dá)圣鐵路全線橋涵施工任務(wù)全部完成。該條鐵路是幾內(nèi)亞首條現(xiàn)代化鐵路，全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國設(shè)備，對推進(jìn)中國技術(shù)在海外發(fā)展具有重大意義。

　　面對工期緊張、物資設(shè)備匱乏、現(xiàn)場地形復(fù)雜、混凝土運(yùn)輸困難、雨季施工難度大等困難，為圓滿完成各項(xiàng)施工生產(chǎn)任務(wù)，十四局集團(tuán)幾內(nèi)亞達(dá)圣鐵路項(xiàng)目部積極克服困難，采取倒排工期、實(shí)行責(zé)任包干制等方式，利用夜以繼日的作業(yè)模式，“搶晴天，戰(zhàn)雨天”，極大地提高了施工生產(chǎn)效率。

　　據(jù)悉，全線約93%的高墩是在雨季期間完成。

　　跨Tounu河特大橋作為本標(biāo)段的控制性工程之一，擁有46.5米的“幾內(nèi)亞第一高墩”稱號。該橋主要為跨越Tounu河河道而設(shè)，全橋長876.6米，共計(jì)空心墩15個(gè)，墩高31.5米至46.5米。

　　橋梁地勢陡峭，高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高，且受當(dāng)?shù)赜昙竞鸵咔橛绊懀行┕r(shí)間短、工期壓力大。

　　向幾方員工示范正確口罩佩戴方式

　　項(xiàng)目部始終堅(jiān)持“保安全、控制量、抓進(jìn)度”的行動(dòng)方針，確保鋪架工期、科學(xué)組織施工，安全質(zhì)量、疫情防控“兩手抓”。項(xiàng)目部分管領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場跟班作業(yè)、統(tǒng)籌組織；現(xiàn)場作業(yè)人員“小雨大干，大雨小干”，每日冒雨施工；幾方安全員駐扎現(xiàn)場、實(shí)時(shí)盯控，排查一切安全隱患，監(jiān)督疫情防控措施落實(shí)情況。嚴(yán)格實(shí)行施工考勤，打破“大鍋飯”的思想；項(xiàng)目部多管齊下，靈活運(yùn)用承包制，提高施工效率，提前完成原計(jì)劃工期任務(wù)，贏得了業(yè)主及監(jiān)理單位的高度肯定。

　　該鐵路全長112.29公里，十四局承建的第三標(biāo)段相關(guān)工程總長36.3公里，在全線所有標(biāo)段中地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大，橋隧比重為21.7%。其建成通車有利于贏聯(lián)盟圣圖礦區(qū)內(nèi)鋁土礦資源開采運(yùn)輸，同時(shí)并服務(wù)于沿線多家鋁土礦企業(yè)，對沿線鋁土礦資源配置、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。