1月17日，由中國鐵建投資集團投資建設(shè)、中國鐵建大橋局集團施工的臨猗黃河大橋山西側(cè)鋼箱梁頂推取得重大突破，順利實現(xiàn)首跨過41號墩、前導(dǎo)梁跨越128米大跨徑、飛架42號墩的節(jié)點目標(biāo)，為后續(xù)連續(xù)頂推取得了一系列科研數(shù)據(jù)，標(biāo)志著大橋頂推施工正式進入連續(xù)拼裝、循環(huán)頂推施工的新階段。

　　臨猗黃河大橋全長5427米，大橋主橋采用等高度連續(xù)鋼箱組合梁，從山西、陜西兩側(cè)頂推平臺對向頂推施工，連續(xù)頂推長度、最大頂推長度、頂推施工時同步控制千斤頂數(shù)量、耐候鋼使用量四項指標(biāo)均為世界第一。被交通運輸部列為平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目。

　　大橋主橋單跨最大長度為128米，共30跨，此次頂推鋼箱梁長度186.6米，鋼箱梁及導(dǎo)梁總重量為3380噸，同步控制千斤頂數(shù)量增至16套組，以每次行程85厘米距離向前循環(huán)推進，確保實現(xiàn)主鋼箱梁首次成功上墩。為保證該節(jié)點目標(biāo)順利完成，項目管理團隊科學(xué)謀劃，加強資源配置，進行詳細技術(shù)交底，加強檢驗檢測頻次，確保鋼箱梁在組拼廠板單元核心箱焊接和頂推平臺核心箱及挑撥臂連接整體焊接質(zhì)量，全面加強板單元材料入場、核心箱運輸、吊裝、后勤保障工作，保證了長聯(lián)頂推的順利完成。

　　多點頂推施工控制難度大、施工條件受限多，建設(shè)者采用鋼箱梁多點同步控制頂推架設(shè)、高墩大跨度多點同步頂推的施工方案，利用BIM+智慧建造管理平臺，在施工中有效地保證了多點頂推的同步性，成功克服了鋼箱梁腹板受力均勻性、墩頂滑道精確定位、鋼箱梁頂推過程中抗風(fēng)穩(wěn)定性等技術(shù)難點，順利完成了此次連續(xù)頂推施工任務(wù)。

　　臨猗黃河大橋穿越山西、陜西兩個國家級自然保護區(qū)、兩個省級濕地自然保護實驗區(qū)、黃河洽川烏鱧國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)等多個保護區(qū)，在灘涂地上有20多種國家重點保護的一、二級鳥類。在施工中，建設(shè)者們采取樁基使用原土造漿，鋼箱梁使用免涂裝的耐候鋼材料，橋面單一縱坡的徑流系統(tǒng)收集橋面雨污水和兩側(cè)設(shè)2.5米高的遮光聲屏障，可有效降低行車中噪聲和燈光對野生動物的影響等措施，確保項目建設(shè)和黃河流域生態(tài)保護“兩不誤”。

　　臨猗黃河大橋是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱十二橫十二環(huán)”第十二橫的重要組成部分，是山西和陜西交界12座黃河大橋中最長的一座公路大橋，建成通車后，將與陜西省合陽至銅川高速公路順接，與晉西南、陜東南已建成的其它公路銜接，共同構(gòu)成一個橫穿東西、縱貫?zāi)媳钡母咚俟肪W(wǎng)，屆時山西省運城市至陜西省銅川市通車時間將從4小時縮短至2個半小時，將為促進山西高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展發(fā)揮重要作用。