12日凌晨，隨著最后一方混凝土成功入模，常益長(zhǎng)高鐵關(guān)鍵控制性工程——沅江特大橋主跨順利合龍。至此，常益長(zhǎng)高鐵主體工程全線貫通。目前，常益長(zhǎng)鐵路常德鋪軌基地已基本建成，正全面加速推進(jìn)常益段無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工。

　　沅江特大橋全長(zhǎng)34.866公里，主跨跨度為240米，是目前世界上跨度最大的深水雙肢薄壁塔梁墩固結(jié)體系高鐵橋梁，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高速鐵路中跨度最大的無(wú)砟軌道連續(xù)剛構(gòu)斜拉橋。

　　此次完成合龍的跨沅江斜拉橋，全長(zhǎng)544米，是常益長(zhǎng)鐵路重點(diǎn)難點(diǎn)工程之一。該橋梁主墩施工中，雙壁鋼圍堰直徑達(dá)到38.5米、高46.4米，圍堰入河床深度達(dá)到15米，施工規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全風(fēng)險(xiǎn)堪稱行業(yè)之最，深水鉆孔樁基礎(chǔ)+超高雙壁鋼圍堰施工難度更是國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。

　　“橋梁主跨施工區(qū)域水文和地質(zhì)條件十分復(fù)雜。”中鐵三局沅江特大橋主跨技術(shù)負(fù)責(zé)人易先坤介紹，工程采用大樁徑超長(zhǎng)鉆孔樁施工，實(shí)際鉆孔深度達(dá)到128米，像一根巨大的“金箍棒”直插江底，打破了國(guó)內(nèi)同類型橋梁鉆孔深度記錄。

　　常益長(zhǎng)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”主通道中渝長(zhǎng)廈通道的重要組成部分，西起常德市，經(jīng)益陽(yáng)市引入長(zhǎng)沙西站，正線全長(zhǎng)156.82公里。建成通車后，從常德到長(zhǎng)沙僅需1小時(shí)，長(zhǎng)株潭城市群與益陽(yáng)、常德的融合將進(jìn)一步密切。（記者 彭可心 李杰 通訊員 山菊）