眼下正是長(zhǎng)江枯水期，也是橋梁施工的“黃金期”，武漢都市圈又有兩座長(zhǎng)江大橋正在加緊建設(shè)。連日來(lái)，圈媒聯(lián)盟對(duì)兩座長(zhǎng)江大橋的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了探訪。

　　雙柳長(zhǎng)江大橋

　　南岸主墩春節(jié)前完成全部樁基施工

　　12月15日，記者在新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程南岸鄂州華容側(cè)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看到，3臺(tái)大型旋挖鉆機(jī)不停運(yùn)轉(zhuǎn)，150噸大型履帶吊機(jī)揮舞長(zhǎng)臂，主墩樁基施工正加速推進(jìn)。

　　“我們南岸的主墩樁基總共設(shè)計(jì)的是36根樁，樁長(zhǎng)25米、樁徑3米，目前已完成施工22根、完成總?cè)蝿?wù)量的60%以上。為了保證施工進(jìn)度，我們采用牙輪鉆機(jī)鉆進(jìn)，計(jì)劃在春節(jié)到來(lái)前完成全部樁基的施工。”中鐵大橋局雙柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目副總工柳濤介紹說(shuō)。

　　由于雙柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目南岸主墩樁基所處位置地質(zhì)環(huán)境較復(fù)雜，為極硬巖、巖層表面起伏大，給鉆孔施工增加了不少難度。施工方中鐵大橋局積極采用先進(jìn)施工設(shè)備和工藝，千方百計(jì)保質(zhì)量，開足馬力保進(jìn)度。“樁基開口即入硬質(zhì)巖層，3米直徑范圍內(nèi)的巖層高差達(dá)到2米，不是硬得鉆不進(jìn)，就是一鉆就打偏。為了保證成樁質(zhì)量，我們采用分級(jí)鉆進(jìn)工藝，先開很小的一個(gè)孔，之后開個(gè)稍大一點(diǎn)的孔，再慢慢地?cái)U(kuò)大，終于啃下了‘硬骨頭’。相對(duì)一般的孔，我們要多花上好幾倍的時(shí)間和精力。”柳濤說(shuō)。

　　“我們技術(shù)人員根據(jù)職責(zé)分為測(cè)量人員、實(shí)驗(yàn)人員和現(xiàn)場(chǎng)管理人員，責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)人。”中鐵大橋局雙柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目主塔工點(diǎn)技術(shù)負(fù)責(zé)人劉科介紹說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)施工材料都會(huì)提前一個(gè)月申報(bào)，并根據(jù)施工進(jìn)展情況提前一周準(zhǔn)備，以絕對(duì)保證施工過(guò)程中不因材料問(wèn)題而耽誤工期。

　　雙柳長(zhǎng)江大橋

　　新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程是武漢都市圈大通道項(xiàng)目的重要組成部分，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，是《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃》中近期重點(diǎn)建設(shè)的湖北省過(guò)江通道，對(duì)武漢都市圈乃至長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)具有重要意義。路線全長(zhǎng)34.697公里，建設(shè)工期48個(gè)月，主線采用全橋結(jié)構(gòu)形式建設(shè)，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)；大橋?yàn)殡p塔鋼箱梁懸索橋，具有跨度大、橋面寬、主塔高、材料新四大特點(diǎn)，主跨1430米，橋?qū)?0.5米，雙向八車道，寬度是武漢長(zhǎng)江大橋的兩倍多，是目前長(zhǎng)江上在建的最寬的鋼箱梁懸索橋。建成通車后，從鄂州華容區(qū)到武漢新洲區(qū)出行時(shí)間可縮短至20分鐘，將有力推動(dòng)武漢國(guó)家航天產(chǎn)業(yè)基地與東湖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、葛店國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)無(wú)縫對(duì)接，成為武鄂黃黃一體化發(fā)展的重要交通硬支撐。

　　燕磯長(zhǎng)江大橋

　　北岸錨碇區(qū)基坑能裝下10層大樓

　　站在燕磯長(zhǎng)江大橋錨碇區(qū)地連墻頭望下去，基坑底部的一臺(tái)臺(tái)挖機(jī)如同一塊塊彩色的積木。它們不停地將泥土挖起并堆放在一起，然后由抓斗抓取并吊運(yùn)到坑外等候的渣土運(yùn)輸車上。

　　“現(xiàn)在這個(gè)基坑已有30多米深，可以裝下一座10層高的大樓了。”12月13日，記者來(lái)到燕磯長(zhǎng)江大橋北岸錨碇區(qū)工地，技術(shù)員李偉介紹說(shuō)，“年底前我們將完成基坑的開挖工作，屆時(shí)基坑將有40米深。”

　　由于河勢(shì)、通航、機(jī)場(chǎng)等多個(gè)條件限制，燕磯長(zhǎng)江大橋主塔不能過(guò)高，常見(jiàn)的斜拉橋設(shè)計(jì)已不適用，最終采用了四主纜雙層懸索橋設(shè)計(jì)，通過(guò)南北2座主塔的頂撐和4根主纜的拉拽，讓上下兩層、主跨1860米的大橋一跨過(guò)江。“錨碇區(qū)就是大橋的‘定海神針’。”李偉介紹，基坑挖掘完成后，他們將在長(zhǎng)125.5米、寬75米、深40米的8字形基坑內(nèi)澆筑約100萬(wàn)立方米混凝土，依靠100多萬(wàn)噸的配重，將4根主纜緊緊錨定在大地上，拉起整座大橋。

　　“自今年5月全面施工以來(lái)，我們一直在加班加點(diǎn)趕進(jìn)度。”中鐵大橋局五公司大橋項(xiàng)目常務(wù)副總工程師嚴(yán)杰介紹，中鐵大橋局承建的燕磯長(zhǎng)江大橋黃岡側(cè)工程，分為引橋、錨碇、主塔3個(gè)工區(qū)，全長(zhǎng)3.5公里，預(yù)計(jì)工期42個(gè)月，設(shè)計(jì)投資26億元。目前，他們承建的71座引橋全部完成樁基工程，其中16座已完成下層橋樁澆筑；錨碇區(qū)基坑挖掘即將結(jié)束；主塔56根樁基已完工，橫長(zhǎng)92米、縱長(zhǎng)42米的啞鈴形主塔承臺(tái)已完成圍堰作業(yè)并實(shí)現(xiàn)混凝土封底。“我們?cè)?個(gè)月內(nèi)完成了4.5億元投資，用1/7的時(shí)間完成近1/6的投資，實(shí)現(xiàn)施工當(dāng)年開門紅。”

　　“客舍似家家似寄。”29歲的主塔工區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張昭賢，老家在甘肅慶陽(yáng)，單位在江西九江，新房在陜西西安，參加工作6年來(lái)，他一直輾戰(zhàn)在湖北。今年一整年，他只在6月份與戀人在西安小聚了5天。他說(shuō)，按公司慣例，全面施工階段節(jié)假日不歇工。他與600多名建設(shè)者一樣，已經(jīng)做好了春節(jié)不回家的準(zhǔn)備。

　　燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目位于鄂黃長(zhǎng)江大橋下游6.7公里處，北岸是黃岡市黃州區(qū)，南岸是鄂州市燕磯鎮(zhèn)，項(xiàng)目全長(zhǎng)26.1公里，預(yù)計(jì)總投資125.61億元。燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目建成通車后，將聯(lián)通鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，串聯(lián)鄂州、黃岡的沿江發(fā)展軸。從花湖機(jī)場(chǎng)經(jīng)大橋可向北直通武鄂、大廣等高速公路。通車后，15分鐘內(nèi)就可以從花湖機(jī)場(chǎng)抵達(dá)黃岡市區(qū)，使機(jī)場(chǎng)腹地大大延伸，有助于構(gòu)建鄂黃地區(qū)水路空聯(lián)運(yùn)綜合交通運(yùn)輸體系，帶動(dòng)兩地臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展，推進(jìn)武鄂黃黃一體化發(fā)展。