烏江特大橋是貴州德江至余慶高速的控制性工程，全長1834米，主橋為504米，是目前世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。大橋建設(shè)者們也是鉚足干勁，跑出了開工“加速度”。
記者吳佳靈：這里是貴州德余高速烏江特大橋的建設(shè)現(xiàn)場。今年1月初，這座大橋已經(jīng)完成了拱上立柱的安裝工作，目前已經(jīng)進(jìn)入了橋面梁的施工階段。我身后的工人們正在加緊組裝鋼梁，后續(xù)將通過起吊設(shè)備，將它們安裝到距離水平面200米高的柱頂上。
中交一公局集團(tuán)德余六標(biāo)項目經(jīng)理王志金：正月初八我們已經(jīng)全面復(fù)工達(dá)產(chǎn)，目前進(jìn)場的人員一共有82人，主要是聚焦項目的鋼梁的安裝工作，(已經(jīng))完成了(工程)總體進(jìn)度的85%。
曾國勝是烏江特大橋拱橋段的現(xiàn)場總指揮，負(fù)責(zé)主橋安裝工作。他告訴記者，開工后的第一個重要任務(wù)就是安全檢查和安裝第二片柱頂橫梁，單片重量約70噸。想要把這樣一個大家伙精準(zhǔn)地安裝到高空中的預(yù)定位置，對他們來說是一個不小的挑戰(zhàn)。
中交一公局集團(tuán)德余六標(biāo)項目副經(jīng)理曾國勝：我們在安裝橋面梁的時候，第一個我們的工人，還有技術(shù)干部要克服高空(恐懼)。站在生產(chǎn)這個角度的話，橋面梁的安裝要達(dá)到毫米級安裝，(難度和)風(fēng)險目前來講是比較高的。
在現(xiàn)場人員的協(xié)作下，橫梁順利完成安裝。而這樣的準(zhǔn)確高效離不開項目團(tuán)隊采用的預(yù)制裝配式工藝，在制造、組拼以及安裝的全過程采用虛擬技術(shù)進(jìn)行預(yù)拼裝，節(jié)省了時間，提高了精度。
中交一公局集團(tuán)德余六標(biāo)項目總工程師陳詩泉：精準(zhǔn)確定連接板的孔位，將鋼梁的制造(精)度控制在3毫米以內(nèi)，實現(xiàn)了鋼梁安裝的一步到位，極大提升了安裝效率。
