2月27日，由湖北交投投資建設(shè)、中鐵大橋局施工的新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋南岸主塔承臺(tái)開始澆筑，這也是大橋首個(gè)澆筑的承臺(tái)，標(biāo)志著新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目建設(shè)取得重大階段性突破，工程建設(shè)全面進(jìn)入快車道。

　　雙柳長(zhǎng)江大橋起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，止于黃鄂高速，途徑武漢市新洲區(qū)、鄂州市華容區(qū)，路線全長(zhǎng)約34.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，跨江主橋?yàn)橹骺?430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋，為目前長(zhǎng)江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋。

　　此次澆筑的主塔承臺(tái)為分離式八邊形承臺(tái)，分上下兩層施工，上層厚度為3.5米，需澆筑混凝土約2065方。下層厚度為4米，需澆筑混凝土約2360方。本次澆筑的是承臺(tái)第一層（下層）。

　　雙柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目副經(jīng)理李曉明介紹，在混凝土澆筑過程中，建設(shè)者需要面臨航道通航安全、原材料供應(yīng)、人員施工組織協(xié)調(diào)等各種嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　為保證主塔承臺(tái)順利澆筑，項(xiàng)目部采取了一系列舉措。

　　首先是精心編制澆筑施工方案，在澆筑前進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底，項(xiàng)目南岸主塔承臺(tái)基坑支護(hù)采用“鋼管樁+鉆孔防護(hù)樁”永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)形式，極大程度節(jié)約社會(huì)資源。

　　其次是為保證承臺(tái)施工質(zhì)量，施工前項(xiàng)目部對(duì)作業(yè)隊(duì)及管理人員進(jìn)行承臺(tái)各項(xiàng)施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)交底，并制定責(zé)任矩陣，明確責(zé)任分區(qū)。

　　最后是采用新制鋼承臺(tái)模板，加固采用無拉桿支撐體系以提高混凝土外觀質(zhì)量。

　　此外，大體積混凝土溫控問題也是本次澆筑施工的“攔路虎”。

　　為了確保大橋滿足百年壽命的耐久性、抗?jié)B和控裂標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)者在混凝土的溫度控制方面采用了智能溫控技術(shù)，即在承臺(tái)內(nèi)安裝冷卻循環(huán)水系統(tǒng)并埋設(shè)測(cè)溫元件方式，測(cè)溫元件將承臺(tái)混凝土內(nèi)部實(shí)時(shí)溫度反饋至溫控系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)進(jìn)行冷水水循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)出水量調(diào)節(jié)以控制承臺(tái)混凝土溫度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

　　雙柳長(zhǎng)江大橋是國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035）》中近期重點(diǎn)建設(shè)的湖北省過江通道之一，同時(shí)也是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分。

　　項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)過江通道供給能力，有效推動(dòng)武漢都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐。