3月14日下午歷經(jīng)38小時連續(xù)奮戰(zhàn)

　　由湖北交投投資

　　中鐵大橋局承建的

　　燕磯長江大橋“8”字形北錨碇

　　后倉底板混凝土全部澆筑完成

　　標志著錨碇前、后倉

　　在2023年汛期來前封底完成

　　為下一步錨碇安全施工打下堅實基礎(chǔ)

　　燕磯長江大橋北錨碇

　　采用獨特的“8”字形重力式錨碇結(jié)構(gòu)

　　在燕磯長江大橋全線混凝土工程中

　　是施工周期最長、體量最大的

　　關(guān)鍵性工程

　　混凝土總用量達42萬立方米

　　總重量超過100萬噸

　　其規(guī)模世界罕見

　　底板施工分六次澆筑成型

　　合計澆注混凝土36500立方米

　　共用時33天

　　大橋北錨碇施工比施組計劃提前近50天

　　中鐵大橋局建設(shè)者

　　交出了春日奮進的優(yōu)異答卷

　　在混凝土澆筑過程中

　　建設(shè)者面臨單次澆筑

　　混凝土方量大、資源調(diào)配任務重

　　質(zhì)量控制難度大等難題

　　為保證底板澆筑順利完成

　　項目部超前部署、反復論證技術(shù)

　　和組織方案，采取了一系列有力舉措

　　針對錨碇底板單倉平面

　　尺寸巨大（直徑達75米）總厚度6米

　　大體積混凝土水化熱大

　　超大尺寸收縮變形大導致極易開裂的難題

　　運用“雙摻技術(shù)”

　　和復合型高性能膨脹劑配制出

　　低溫升、低收縮、高抗裂的優(yōu)異混凝土

　　并發(fā)揮大橋局

　　橋梁科學研究、工程設(shè)計

　　土建施工、裝備研發(fā)

　　“四位一體”的優(yōu)勢

　　引入中鐵大橋科學研究院開發(fā)的

　　大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)

　　對混凝土構(gòu)件溫度場進行動態(tài)精準測控

　　錨碇平面尺寸大

　　大面積鋼筋綁扎線形及平整度控制難

　　作業(yè)分工及施工順序易脫節(jié)

　　針對這些問題

　　項目部通過技術(shù)交底

　　質(zhì)量培訓、工藝試驗、施工推演

　　網(wǎng)格分工等手段

　　有效確保了施工安全質(zhì)量

　　并不斷加快工效

　　為保證底板澆筑優(yōu)質(zhì)高效完成

　　項目部加強與各方溝通

　　強化工序銜接

　　壓縮工序轉(zhuǎn)換時間

　　科學精準調(diào)度資源

　　錨碇底板澆筑時

　　前、后倉分階段、錯工序施工

　　最大限度地利用了人力、物力資源

　　與此同時

　　燕磯長江大橋主墩

　　也在快速施工中

　　奏響春日大干“協(xié)奏曲”

　　項目

　　鏈接

　　燕磯長江大橋采用雙塔單跨設(shè)計并一跨過江，主跨1860米，為世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，也是目前在建的世界最大跨度雙層懸索橋。對于這樣一座雙層懸索橋，錨碇可謂“定海神針”，其作用極為關(guān)鍵。

　　燕磯長江大橋是連接鄂州與黃岡的第二條過江通道，上層為高速公路，下層為城市快速路。鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）工程線路全長約26千米，是湖北省重點推進，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐（花湖機場）的綜合配套工程，是建設(shè)黃岡臨空經(jīng)濟區(qū)的關(guān)鍵支撐，對構(gòu)建鄂東地區(qū)水路空聯(lián)運綜合交通運輸體系，發(fā)揮核心物流樞紐綜合效益，提高土地利用價值和投資吸引力，拉動區(qū)域經(jīng)濟快速增長，推動武鄂黃黃一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。